這兩年二手車(chē)出口頻頻被提及，熱度非常高。您能說(shuō)一說(shuō)元通二手車(chē)在參與國(guó)內(nèi)二手車(chē)出口的發(fā)展經(jīng)歷嗎？具體實(shí)踐中，您認(rèn)為會(huì)遇到哪些機(jī)遇？未來(lái)二手車(chē)出口空間大嗎？

　　方雪飛：2017 年，元通二手車(chē)就開(kāi)始參與二手車(chē)出口的相關(guān)研究，同時(shí)也參與了人大提案的編寫(xiě)工作。當(dāng)時(shí)的設(shè)想是在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角這三個(gè)地區(qū)去做二手車(chē)出口試點(diǎn)。

　　其目的是，第一，開(kāi)拓二手車(chē)出口的業(yè)務(wù)。以中日韓三個(gè)國(guó)家為例，每年出口的規(guī)模都能達(dá)到 120 萬(wàn)臺(tái)左右。

　　因此假設(shè)中國(guó)能夠打開(kāi)二手車(chē)出口通道，對(duì)于國(guó)家貿(mào)易額的增加是具有積極作用的；第二，中國(guó)汽車(chē)品牌需要在全球范圍內(nèi)加速提升自身品牌及影響力，搶占市場(chǎng)份額。

　　2019 年 4 月 29 日，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署三部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的通知》，5 月 7 日正式啟動(dòng)二手車(chē)出口工作。2019 年 7 月，我們公司開(kāi)始進(jìn)入二手車(chē)出口探索模式。

　　此階段基本上是以貨代的模式出口，這個(gè)時(shí)期代理費(fèi)的價(jià)格戰(zhàn)打得十分激烈，甚至出現(xiàn)了有些出口企業(yè)報(bào)零代理費(fèi)的情況?；谶@種情形，我們開(kāi)始研究從貨代模式向自營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，做到有自己的客戶(hù)、銷(xiāo)售渠道和國(guó)外的市場(chǎng)。

　　到 2021 年，我司完成從貨代模式向自營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。2022 年，我們自營(yíng)的規(guī)?；旧夏苓_(dá)到 95%，已經(jīng)建立屬于我們自己的二手車(chē)出口渠道。接著我們便繼續(xù)思考第三種模式：建設(shè)海外倉(cāng)、售后網(wǎng)點(diǎn)、代理網(wǎng)絡(luò)。

　　截止 2023 年 7 月，中國(guó)二手車(chē)出口累計(jì) 92000 輛，累計(jì)出口金額超 23.8 億美金，在 2022 年的基礎(chǔ)上翻倍增長(zhǎng)。中國(guó)目前是全球新能源汽車(chē)制造大國(guó)，全球各國(guó)也在積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及，那么未來(lái)新能源二手車(chē)供需缺口一定很大。

　　其次“一帶一路”發(fā)展中國(guó)家對(duì)二手車(chē)進(jìn)口需求量也很高，例如非洲、東南亞、中亞等多個(gè)國(guó)家。二手車(chē)出口是深化“一帶一路”合作、推動(dòng)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。

　　隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平的提高，特別是新能源汽車(chē)在新賽道上的超越，與國(guó)外車(chē)企的技術(shù)水平在不斷縮小差距甚至反超。還有就是國(guó)內(nèi)外價(jià)格趨近，最近國(guó)內(nèi)新車(chē)價(jià)格不斷下探的同時(shí)二手車(chē)的價(jià)格也在正向下行。

　　在新車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格下行的情況下，反倒是把二手車(chē)的價(jià)格與國(guó)外的價(jià)格在拉近，這是有利于二手車(chē)出口的一方面。

　　另一方面還有國(guó)家的政策配套支持，如通關(guān)一體化，出口流程簡(jiǎn)化、退稅政策、車(chē)管注銷(xiāo)政策等，有利于二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

　　綜上所述，未來(lái)中國(guó)二手車(chē)出口肯定有著很大的機(jī)遇，與日美韓的出口量相比中國(guó)二手車(chē)出口的空間肯定也是足夠的。

　　中國(guó)拍賣(mài)：關(guān)于二手車(chē)出口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)配套的相關(guān)工作，您有哪些建議？現(xiàn)在的二手車(chē)出口中既有新車(chē)也有真正的二手車(chē)，對(duì)于這種情況您有什么看法？

　　方雪飛：在商務(wù)部牽頭、各部委聯(lián)動(dòng)，各級(jí)地方政府全面推動(dòng)及大力支持下，各省二手車(chē)出口試點(diǎn)地區(qū)也在不斷完善服務(wù)配套設(shè)施，同時(shí)推動(dòng)不少相關(guān)服務(wù)企業(yè)進(jìn)入二手車(chē)出口的環(huán)節(jié)中來(lái)，包括車(chē)務(wù)服務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)訂艙、代理出口及供應(yīng)鏈金融等。那么在二手車(chē)出口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面我提幾點(diǎn)建議：

　　第一，國(guó)內(nèi)建立二手車(chē)出口基地，建設(shè)地址可以選擇在有港口資源、有汽車(chē)工廠(chǎng)集群或是二手車(chē)出口企業(yè)集聚的地方；通過(guò)建設(shè)二手車(chē)出口基地，產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，形成國(guó)內(nèi)的汽車(chē)出口服務(wù)平臺(tái)。

　　第二，以海外倉(cāng)為基礎(chǔ)，延伸建立售后服務(wù)體系、代理權(quán) + 展廳體系等多種模式并進(jìn)行相互整合的海外服務(wù)體系，由 B 端向 C 端延伸。

　　第三，建立出口基地與海外體系的服務(wù)體系規(guī)則。出口基礎(chǔ)設(shè)施的建立目的主要是建立一套包括但不限于結(jié)算換匯機(jī)制、供應(yīng)鏈、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、物流、退稅、車(chē)務(wù)等服務(wù)體系，來(lái)服務(wù)二手車(chē)出口企業(yè)。

　　現(xiàn)在二手車(chē)出口有很多都是新車(chē)，準(zhǔn)確的定義應(yīng)該說(shuō)是平行出口，而新車(chē)的比例能達(dá)到 60% 以上，并且多數(shù)是自主品牌。

　　我認(rèn)為平行出口、二手車(chē)出口這兩類(lèi)出口企業(yè)在未來(lái)會(huì)分化，一部分人真正的去做二手車(chē)出口，另一部分則從平行出口向代理權(quán)模式轉(zhuǎn)變。

　　中國(guó)拍賣(mài)：您剛提到新車(chē)多是自主品牌，為什么會(huì)出現(xiàn)出口新車(chē)比例更大，這其中的原因是什么？現(xiàn)在我國(guó)二手車(chē)出口方面存在哪些挑戰(zhàn)？

　　第一，新能源汽車(chē)是新賽道，中國(guó)的新能源汽車(chē)在技術(shù)、品類(lèi)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都具備優(yōu)勢(shì)，部分國(guó)家針對(duì)新能源二手車(chē)進(jìn)口也推出了優(yōu)惠政策。

　　KAIYUN

　　第二，新能源汽車(chē)在全球的關(guān)稅政策比較友好，新能源汽車(chē)的關(guān)稅大多數(shù)是零關(guān)稅，另外國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)上牌交購(gòu)置稅處于減免狀態(tài)。

　　所以其實(shí)不管是以新車(chē)形式出去還是以二手車(chē)形式出去，新能源汽車(chē)的出口成本相較于燃油汽車(chē)都比較低。

　　第三，二手車(chē)出口也需要考慮售后維修問(wèn)題，當(dāng)汽車(chē)使用了五年十年后，毛病總會(huì)有的。只有車(chē)子無(wú)限接近新車(chē)的狀態(tài)，維修率是最低的。所以現(xiàn)在的思路就是往出口新車(chē)方向走，把維修率降低。

　　隨著海外售后服務(wù)體系的著手建立，出口企業(yè)也會(huì)相應(yīng)慢慢調(diào)整，開(kāi)始去做真正的二手車(chē)出口方向。這是需要一定的時(shí)間在發(fā)展過(guò)程中進(jìn)行出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　第四，相關(guān)政策規(guī)定非授權(quán)的二手車(chē)出口企業(yè)并不能出口新車(chē)，假設(shè)這個(gè)公司并不是生產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)，又想出口且沒(méi)有獲得出口資質(zhì)的情況下。

　　只能通過(guò)先在國(guó)內(nèi)上牌，再以二手車(chē)名義的方法去出口，這同時(shí)也能規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題。

　　關(guān)于二手車(chē)出口挑戰(zhàn)有以下幾個(gè)方面。首先，在價(jià)格與質(zhì)量上，中國(guó)的燃油車(chē)與國(guó)外品牌相比還是有一定的差距；其次，國(guó)際形勢(shì)動(dòng)蕩對(duì)出口有一定的影響，地緣政治讓國(guó)際貿(mào)易具有很多不穩(wěn)定性和偶然性因素。最后，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局困難很大。

　　中國(guó)拍賣(mài)：您認(rèn)為二手車(chē)出口的方向是什么？二手車(chē)出口以拍賣(mài)的方式售出，在整個(gè)汽車(chē)交易環(huán)節(jié)中有什么優(yōu)勢(shì)？

　　方雪飛：二手車(chē)出口方向應(yīng)該聚焦國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)，以車(chē)型差異化、地區(qū)差異化方式建立自己的銷(xiāo)售渠道，保持創(chuàng)新型思維，這是保持競(jìng)爭(zhēng)的唯一方法。

　　KAIYUN

　　二手車(chē)出口拍賣(mài)模式主要切入點(diǎn)是車(chē)源。用拍賣(mài)的方式售出二手車(chē)的優(yōu)勢(shì)其實(shí)是很大的，比如說(shuō)日本的車(chē)源端，絕大多數(shù)車(chē)源通過(guò)拍賣(mài)的方式消化掉，哪些是國(guó)內(nèi)適合銷(xiāo)售，哪些是適合出口。

　　其次通過(guò)拍賣(mài)的方式能使價(jià)格更加透明化。而這次中國(guó)拍賣(mài)行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)作平臺(tái)與拍賣(mài)機(jī)構(gòu)的合作下，其實(shí)是更便于去匹配二手車(chē)出口企業(yè)，尋找到自己合適的車(chē)源。

　　通過(guò)車(chē)源聚集的優(yōu)勢(shì)，引入二手車(chē)出口配套的服務(wù)公司，最后形成完整的服務(wù)平臺(tái)。我認(rèn)為二手車(chē)出口拍賣(mài)模式應(yīng)該以 TO B 端的業(yè)務(wù)為核心，慢慢成熟后再發(fā)展 TO C 端。

　　中國(guó)拍賣(mài)：隨著我們今天二手車(chē)出口平臺(tái)落成，未來(lái)會(huì)有更多企業(yè)參與二手車(chē)出口這一行業(yè)，想必競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，您會(huì)有顧慮嗎？

　　方雪飛：我倒覺(jué)得應(yīng)該讓更多企業(yè)來(lái)參與二手車(chē)出口，因?yàn)橹挥懈嗟娜藚⑴c進(jìn)來(lái)，出口的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)配套、法律法規(guī)等才會(huì)更加規(guī)范。

　　我們是非常愿意把我們跑過(guò)的路，跌過(guò)的跤，踩過(guò)的坑，跟未來(lái)或是現(xiàn)在想?yún)⑴c二手車(chē)出口的企業(yè)分享，這樣就可以讓他們避免大部分問(wèn)題，提高效率。

　　那我們是基于什么樣的信心走二手車(chē)出口這條路，主要有以下兩點(diǎn)：第一，二手車(chē)出口實(shí)際上門(mén)檻是很高的。

　　需要具備穩(wěn)定的主機(jī)廠(chǎng)關(guān)系或進(jìn)貨渠道以及穩(wěn)定的銷(xiāo)售渠道才可以做好二手車(chē)出口；第二，我們希望能用股權(quán)投資的方式建立供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。這次來(lái)參加機(jī)動(dòng)車(chē)拍賣(mài)行業(yè)大會(huì)，有個(gè)很重要的目的就是籌建二手車(chē)出口拍賣(mài)服務(wù)平臺(tái)，期望通過(guò)這次中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)拍賣(mài)行業(yè)大會(huì)尋找合作伙伴，以股權(quán)投資 + 采銷(xiāo)分離的方式合作，共建供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。

　　中國(guó)拍賣(mài)：關(guān)于二手車(chē)出口的物流運(yùn)輸上會(huì)遇到哪些困難？具體需要做哪些措施或是方案才能夠又快又安全地把貨運(yùn)到海外？

　　方雪飛：目前，海外物流已經(jīng)恢復(fù)正常水平，基本上沒(méi)有什么困難了。二手車(chē)出口物流已經(jīng)有很成熟的配套服務(wù)，其中會(huì)涉及車(chē)務(wù)、檢測(cè)、許可證、報(bào)關(guān)、單證、定倉(cāng)、電放、保險(xiǎn)、危險(xiǎn)品認(rèn)證等相關(guān)的工作，一個(gè)好的物流方案不光可以提高出口的效率，也可以提高出口貿(mào)易的風(fēng)控系數(shù)。

　　使用海陸鐵聯(lián)運(yùn)的方案來(lái)提高效率，對(duì)物流要進(jìn)行絕對(duì)控制權(quán)才能增強(qiáng)風(fēng)控。物流公司的選擇，建議以招標(biāo)方式確定，以央國(guó)企、上市公司為主要選擇對(duì)象。