在現(xiàn)在的輿論環(huán)境中，新能源很熱似乎成為了一個常識。每當(dāng)有新品牌宣布造車、宣布出新車型時(shí)都會掀起一番轟動，引起互聯(lián)網(wǎng)上的一陣熱議。

　　比如，4月份雷軍發(fā)布的小米SU7。在新車發(fā)布會后，懂車的人和不懂車的人都驚了。兩邊倒的情況十分明顯：燃油車時(shí)代的“老人”猛勁兒地批；互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長起來的年輕人卻猛勁兒地夸。

　　小米SU7的新車發(fā)布事件可以側(cè)面反應(yīng)出為什么新能源總是自帶流量。我們拋去政策扶持、大方向走勢等等大話題，看到的其實(shí)是新能源宣發(fā)層面的互聯(lián)網(wǎng)邏輯。而受互聯(lián)網(wǎng)邏輯浸潤最深的就是當(dāng)代年輕人。

　　新能源的主要銷售對象也是年輕人。懂車帝與中汽協(xié)聯(lián)合推出的《2024新能源汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，80后與90后是新能源汽車的主力消費(fèi)群體，占比超70%。

　　但另一個事實(shí)是，新能源汽車的定價(jià)并不低。在新能源的巔峰時(shí)期，特斯拉能夠賣出一臺過百萬的價(jià)格；蔚小理等新勢力也是動輒三四十萬。對于年輕人來說，的確超過承受范圍。

　　但今年是個例外。自今年年初以來，各個新能源汽車品牌就拉開了價(jià)格戰(zhàn)。隨著特斯拉降價(jià)，小米SU7橫空出世，新能源汽車市場一時(shí)間處于水深火熱的混戰(zhàn)之中。在這種市場環(huán)境中，兩三年車齡的中高端新能源，甚至可以打五折。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國二手車市場的累計(jì)交易量與去年同期相比僅增長了7.01%。但新能源二手車?yán)塾?jì)交易了50.65萬輛，同比增長63.5％?？梢娤啾绕鹑加蛙?，新能源的轉(zhuǎn)手率之高。

　　年輕人一定為這個數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)了很多自己的力量。畢竟在這個價(jià)位，二手新能源就是年輕人自己的另類“快時(shí)尚”單品。

　　說起快時(shí)尚，人們最先想到的肯定是HM、zara等快消服裝品牌。這些品牌創(chuàng)造了一種生產(chǎn)和銷售模式：以類似大牌的時(shí)尚風(fēng)格，但是以更低廉的價(jià)格、更快的流通方式售出?？梢哉f，快時(shí)尚產(chǎn)品和當(dāng)下二手新能源有種極為相似的特點(diǎn)，即夠低價(jià)、夠時(shí)髦、夠個性。

　　低價(jià)，是許多年輕人選擇新能源二手車的核心原因。當(dāng)然，低價(jià)是相對于一手而言的。

　　從新能源汽車發(fā)展趨勢來看，降價(jià)是必然。2020年左右，在新能源汽車的頂峰時(shí)期，一輛特斯拉價(jià)值超百萬。在這幾年里，隨著各種新能源汽車品牌的井噴式出現(xiàn)，以及大品牌核心三電系統(tǒng)制造成本的降低，新能源汽車價(jià)格也隨之大幅波動。

　　新車價(jià)格下降后，二手就更是一降再降了。畢竟，保值率低是新能源汽車的特性。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，國內(nèi)3年車齡的新能源車平均保值率僅為50%。雖然品牌和車型之間有一些差異，但與燃油車相比，仍然處于較低的保值率。以保值率相對較高的特斯拉的Model Y為例，一至三年保值率僅為78.41%、68.26%和58.12%。

　　這對于新能源二手車的消費(fèi)者來說，無疑是撿漏。并且在二手新能源市場中，低價(jià)并不意味著劣質(zhì)和不靠譜。相反，價(jià)格越低越讓年輕消費(fèi)者覺得賺到，甚至還要在社交媒體上炫耀一番。

　　相比起傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，事故車、泡水車、翻新車、調(diào)表車等等二手燃油車市場中的坑，在新能源二手市場幾乎都不存在。

　　新能源二手車是一種更加“看得見、摸得著”的商品，它更類似于許多人評價(jià)的“數(shù)碼產(chǎn)品”。因?yàn)樾履茉雌囎钪匾氖瞧淙娤到y(tǒng)：電池、電機(jī)和電控。三電系統(tǒng)是新能源汽車品牌的核心技術(shù)，一般維修廠和機(jī)構(gòu)都沒有技術(shù)去維修和改動。

　　在西南最大的二手車交易中心——錦和汽車商業(yè)中心，還有一個較大的新能源二手專賣區(qū)。在這里做了五年多的二手新能源車商唐浩告訴我們，新能源基本上不存在調(diào)表問題。因?yàn)樾履茉雌嚨睦锍坦飻?shù)會上傳到多方系統(tǒng)，不僅出現(xiàn)在車子里程表上，還會上傳到國家交通部和品牌廠家備份。而且目前第三方平臺檢測也很成熟，可以滿足車子的全方位檢測。

　　唐浩表示，收車的時(shí)候都經(jīng)過兩道工序。第一個是查保險(xiǎn)記錄，報(bào)過保險(xiǎn)的一般都是經(jīng)過大維修的；第二個是走查博士等第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

　　“有些人來看車，比你懂得還多?！碧坪普f，“現(xiàn)在他們自己都會去查的嘛，啥子汽車之家、懂車帝、各個平臺，哪些參數(shù)、配置、數(shù)據(jù)都看得到?！?/p>

　　因此，在新能源領(lǐng)域中，所有汽車的信息都是公開透明的。消費(fèi)者很容易就能在各類平臺上看到汽車的用料、電池品牌、質(zhì)保要求等等信息。實(shí)在不想“做攻略”的花個三五百塊錢就能做第三方檢測。

　　而且，事實(shí)上在年輕消費(fèi)者眼里，買二手早就不是“沒錢”的象征了，而是象征著一種理性消費(fèi)和悅己消費(fèi)的購物理念。直白一點(diǎn)就是，“既便宜，我又喜歡”。

　　從新能源汽車本身看，每個品牌都在營造自己的特色：自動駕駛、自動泊車、智能控制、多功能環(huán)繞聲響、炫酷燈效等等，花里胡哨的功能一應(yīng)俱全。這些功能看起來都不是一輛汽車的必備。

　　但正是這些不一樣的功能吸引了年輕消費(fèi)群體的好奇。買一輛二手新能源就像是年輕人為取悅自己而買的高端玩具。

　　二手車商唐浩告訴我們，他在六月份以20.5萬的價(jià)格賣出一臺兩年車齡的長續(xù)航Model Y。這個買家拒絕用拖車，因?yàn)橥宪囃系搅艘呀?jīng)是四五天后了。為了快點(diǎn)體驗(yàn)到愛車，他叫了一個代駕從成都開到山西太原，只花了兩天?？梢哉f，這兩三天的時(shí)間差值直接體現(xiàn)了買家渴望自己心愛“玩具”的迫切。

　　并且與傳統(tǒng)快消時(shí)裝產(chǎn)品不一樣的是，二手新能源仍然可以循環(huán)利用，實(shí)用價(jià)值也很大。目前新能源二手市場中流通的車大多車齡都在兩三年?！捌鋵?shí)嘛，對于實(shí)際用車代步的人來說，兩年多的車子照開不誤。才開了三萬多公里，還在質(zhì)保期內(nèi)?！碧坪平忉屨f。

　　不同新能源品牌的質(zhì)保服務(wù)有所不同。比如特斯拉官方的質(zhì)保服務(wù)是4年或者8萬公里，比亞迪官方質(zhì)保服務(wù)則為6年或15萬公里。大多數(shù)二手新能源汽車都在質(zhì)保服務(wù)期內(nèi)。

　　因此，有實(shí)際用車需求的消費(fèi)者，特別是對于已經(jīng)有一輛油車的車主來說，入手二手新能源是一個特別實(shí)用的選擇。在城市內(nèi)代步經(jīng)濟(jì)成本低，且沒有限號的擔(dān)憂。

　　不過對于年輕消費(fèi)者而言，實(shí)用當(dāng)然不是最主要的點(diǎn)。不然在瓜子二手車新能源銷量榜上，五菱紅光的MINIEV就不可能占據(jù)榜一了。

　　除了二手，五菱的新車也賣得很好。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年上半年車企銷量前三分別是比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱。

　　從消費(fèi)者對這個小車車的喜愛就可以看出，我們再也不能用燃油車的評價(jià)體系去看待新能源汽車了。就像我們在說快時(shí)尚產(chǎn)品時(shí)，往往都不對產(chǎn)品質(zhì)量抱有太高期待。因?yàn)槲覀兏诖氖菚r(shí)髦和個性。對于什么是時(shí)尚，這也是個審美取向問題。有的人關(guān)注顏值、有的人關(guān)注功能，還有的人關(guān)注能不能耍帥和炫技……

　　所以對新能源汽車的消費(fèi)者來說，并不是所有人都只關(guān)注于汽車的一些硬性參數(shù)介紹，而是需要更精準(zhǔn)多元的用車場景展示。比如，在講車的同時(shí)，可能還要講一下開著這輛車和一家人周末在城郊公園游玩的場景：車內(nèi)放著個性化的3D環(huán)繞音響、后排的大型電子智能屏放著動畫片、后備箱里放置著折疊自行車、戶外用品等等。

　　懂車帝曾發(fā)布《2022新能源汽車創(chuàng)作者生態(tài)報(bào)告》，2022年新能源車創(chuàng)作者數(shù)量整體增長1.4倍，非汽車領(lǐng)域作者進(jìn)入新能源車的數(shù)量增長1.3倍。這些非汽車領(lǐng)域的創(chuàng)作者大多來自科技、新聞、財(cái)經(jīng)、數(shù)碼、生活等領(lǐng)域的跨界創(chuàng)作者，對于新能源汽車的介紹也走向更細(xì)分的場景。

　　因此，從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代成長起來的汽車KOL的話語權(quán)也在喪失。就像前一陣子號稱汽車第一博主的陳震吐槽小米SU7，但對更多大眾來說他的吐槽并沒有激起太多水花。

　　也可以說新能源汽車的評價(jià)思維更類似于互聯(lián)網(wǎng)思維。而現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)又極其分眾化，不同類型的人之間的信息完全不相通。這就會造成不同的用戶會在不同渠道看到不同側(cè)重的汽車測評。

　　比如在一些人看來的一款好車，在另一些人眼里就是一文不值。在小紅書上，受女性消費(fèi)者喜愛的歐貓，但在一些男性消費(fèi)者看來“除了好看，一無是處”。

　　前些天我們也遇到一個有趣的事情。打?qū)＼嚧虻揭惠v零跑C01，司機(jī)師傅分享了他的新能源汽車排行榜。開云銷量保持良好勢頭的比亞迪對他來說卻不是那么喜歡。

　　“跑專車有幾款車型要求的。比亞迪的漢那款，我不怎么喜歡?？赡苁俏易约簩Ρ葋喌嫌行┢姽Ｎ易约喝タ戳艘恍┨?，網(wǎng)上了解了一哈。還看到一個榜單，比亞迪都排好后頭去了?！边@位司機(jī)大概率也是從他的信息圈層中獲取的這些新能源汽車評價(jià)。

　　從這位司機(jī)身上，我們也能看到一個普遍的現(xiàn)象：對于新能源，人人都是車評人。只要這輛車符合我的審美標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)值體系，那它就是好的。這種去中心化的汽車評價(jià)和我們當(dāng)下去中心化的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境出奇的一致。

　　更關(guān)鍵的是，很多消費(fèi)者對這點(diǎn)是自知的。特別是年輕人，大家保持著這樣的心態(tài)：“情愿沉迷在自己打造的信息繭房中”或者是通過精挑細(xì)選后“讓自己的信息繭房更舒適一點(diǎn)”。

　　就像是新能源二手車，不管別人怎么說二手的不好或者新能源的不好，我也不在乎，甚至是根本沒看到過別人的評價(jià)。

　　畢竟，誰會那么在乎“奢侈品鑒定人”對一個快消時(shí)尚品的吹毛求疵呢？更何況二手新能源這個快時(shí)尚還可以“循環(huán)使用”，既環(huán)保又個性，這都戳中了有多元價(jià)值觀的年輕人。

　　如果說，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，蘭博基尼、保時(shí)捷、法拉利等豪車才能列入時(shí)尚之列。在當(dāng)下，各種價(jià)位、風(fēng)格、品牌的新能源都能成為時(shí)尚，是一種更多元、更個性化的“快時(shí)尚”單品。