kaiyun中國平臺太舊、又是擔(dān)心不保值，基本上很少詢問。”在廣州二手車交易市場，有車商告訴記者：隨著近年燃油車的式微，保值率顯著下降，汽車的保值率卻越來越穩(wěn)定，“尤其是混動車型，保值率逼近同級別燃油車。”根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新《2024年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，“以舊換新”正有效刺激車市，換車需求持續(xù)釋放。新政也正在“盤活”此前被越來越便宜的新車“打壓”的二手車市場。從二手車市場來看，5月舊車車源保持正增長，交易量復(fù)蘇。

　　從數(shù)據(jù)來看，5月二手車車源量維持了增長態(tài)勢，這背后是用戶的換車需求與“以舊換新”政策的結(jié)合。協(xié)會指出，目前全國各省市發(fā)布了具體的置換補貼方案，落地速度較快，這一系列補貼方案改變了市場的終端行情價格，預(yù)測將持續(xù)至下半年?！靶萝囀袌觥畠r格戰(zhàn)’同時影響二手車價格下跌，對車商構(gòu)成傷害，因此快速周轉(zhuǎn)已經(jīng)是二手市場參與者的共識?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家分析表示。

　　協(xié)會還指出，整體上，綜合近10年數(shù)據(jù)來看，我國二手車市場仍呈現(xiàn)較快發(fā)展，從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺， 7年間增長了1100萬臺的規(guī)模，大幅增長的表現(xiàn)相對較強。但從2022年后，二手車交易量呈現(xiàn)相對偏低的狀態(tài)。到2023年全年二手車交易緩慢增長至1841臺，十年內(nèi)猛增12000萬臺。

　　隨著近年來在相關(guān)部門積極鼓勵各地放寬限遷、行業(yè)協(xié)會對二手車跨地區(qū)流通改善的呼吁下，二手車報廢與流通市場也迎來高速發(fā)展機遇。進(jìn)入2024年市場重回快車道，4月的二手車168萬臺、增15%，交易額1111億元，增23%。同時，隨著二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達(dá)到10596億元，2023年達(dá)到11795億元增11%的水平，按2024年1-4月增18%測算全年交易額預(yù)計達(dá)1.4萬億元，二手車交易的規(guī)模不斷提升。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，隨著汽車成為二手車的重要組成部分之一，二手車的次新車交易表現(xiàn)較強。從二手車的交易結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來看，目前來看三年以內(nèi)的二手車相對穩(wěn)定，2024年總體占比達(dá)到27.7%的比例，今年第二季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比32%，使用年限在2-4年占比35.9%；車齡在3-6年達(dá)到47.2%的比例，增長比較突出，即六年以內(nèi)的二手車占到74.9%的比例；車齡在七年以上的二手車僅占到25.1%的比例。整體來看，因新能源車火爆后的銷售時間拉長因素，2024年新能源二手車車齡結(jié)構(gòu)整體出現(xiàn)明顯分化。崔東樹指出，“目前來看中高車齡的老舊車輛交易還不是特別頻繁，而隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，高車齡產(chǎn)品的車質(zhì)保障越來越好，未來這類中高齡車輛也有巨大發(fā)展?jié)摿??！?/p>

　　從交易價格變化來看，過去兩年二手車交易均價走勢向中高端發(fā)展，15萬元以上的二手車占比明顯增大，而3萬元以下車型占比下降，3-5萬元的產(chǎn)品也逐步增長。但最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來，8萬元以下車型的占比有所增長，尤其是在4月，5萬元左右的二手車的發(fā)展較好。

　　隨著新能源乘用車在5月份滲透率達(dá)到47%，被搶去近半“江山”的燃油車在二手車市場也呈現(xiàn)式微之勢。據(jù)保值率報告顯示，5月二手車市場保值率顯著下降，其中燃油車占絕大部分。以A級燃油車為例，今年2月的三年車齡保值率在60.5%左右，但隨后逐月下降，5月三年車齡二手車保值率只有57.7%左右。

　　“由于價格戰(zhàn)激烈，燃油車保值率近月來稍有下降。”中國汽車流通協(xié)會分析指出，燃油車在市場的弱勢從上月北京車展已可見，四五月又有多款新車發(fā)布，其中插電混動車型的增多，以及受到消費者的高度認(rèn)可，對燃油車的市場份額構(gòu)成威脅。二手市場盡管仍對燃油車的可靠性有所偏好，但能耗成本也是二手車用戶關(guān)注的問題。

　　從車型來看，二手車市場的格局呈現(xiàn)轎車市場持續(xù)增長，而客車市場相對萎縮的局面。受到燃油車保值率影響，5月各級別車型保值率普遍下降，其中，小型SUV和中型轎車降幅較小。此外，二手車市場結(jié)構(gòu)總體與新車均向SUV和MPV的消費高端化發(fā)展，其中高端MPV是唯一漲價的細(xì)分市場，由此可見市場需求旺盛。

　　根據(jù)保值率報告，今年三年車齡插電混動二手車保值率最高為55.3%，接近相同年份燃油二手車的保值率。“如今混動車型市場保有量已經(jīng)較大，二手車用戶已經(jīng)不再對混動表示陌生和懷疑。這是混動手車價格相對穩(wěn)定的根本原因?！逼囆袠I(yè)分析師顧志軍分析認(rèn)為。與此相比，三年車齡的純電動二手車5月保值率比4月出現(xiàn)環(huán)比下降0.6%，并比今年高位時降低1.8%，但總體來看，純電動車保值率依然在穩(wěn)定范圍變動?！氨Ｖ德史€(wěn)定的根本原因還是車輛性能穩(wěn)定、品質(zhì)穩(wěn)定。對于二手新能源車的目標(biāo)用戶來說，二手新能源車的品質(zhì)和性能已經(jīng)滿足了基本需求，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體升級、進(jìn)步的結(jié)果?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家分析指出，5月開始的新能源汽車下鄉(xiāng)活動為產(chǎn)品打開了銷路，供需恢復(fù)平衡，價格得以穩(wěn)定。

　　此外，業(yè)內(nèi)還指出，近期工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄安全要求》征求意見稿（以下稱《安全要求》），代替舊國標(biāo)。根據(jù)新的《安全要求》，即便單體出現(xiàn)熱失控，也能做到不起火不爆炸，最大限度地保護(hù)車內(nèi)人員、財產(chǎn)和道路基礎(chǔ)設(shè)施。類似的電池安全標(biāo)準(zhǔn)提高，也是提升消費者購買新能源汽車信心，保障新能源汽車二手車保值率穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。

　　當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場的降價潮雖然降低了新購車用戶的購買成本，但卻讓不少用戶陷入對車價波動的患得患失，不少舊新能源汽車的二手車殘值更是動輒下滑。隨著汽車以舊換新政策落地，汽車品牌也陸續(xù)出爐“保值回購”政策，為購買新能源汽車的用戶“托底”。

　　如按上汽大眾針對ID.3純電車型推出的保值回購政策，三年之后，車主可以選擇以（成交價）保值率58.5%的價格回售給廠家，也可以直接買斷。此外，還有品牌經(jīng)銷商近期推出零跑、星途星紀(jì)元“享發(fā)票價原值回購”，用戶或可以一次性拿走發(fā)票價格的等額現(xiàn)金。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，品牌主動推出的保價回購，避免新能源汽車貶值焦慮產(chǎn)生的同時，能賦予消費者更大的安全感和選擇權(quán)。

　　記者留意到，車企將“保值回購”作為新車權(quán)益賣點并非新鮮事，尤其是對沒有用戶基盤的新品牌或銷量一般的新車型更熱衷此策略。此前特斯拉也在中國推出過“保值承諾”服務(wù)。對此做法，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，大家都是經(jīng)過深思熟慮的。就上汽大眾而言，除了基于本身二手車的業(yè)態(tài)相對穩(wěn)定，這種“寫進(jìn)合同”的保值承諾，既能促使品牌保持價格穩(wěn)定，又能讓用戶跳脫出價格戰(zhàn)的“泥潭”。