kaiyun網(wǎng)站在一家頭部二手車電商工作了超過了6年的李明說，車市的價(jià)格戰(zhàn)早已傳導(dǎo)到了二手車，使本就脆弱不堪的市場雪上加霜，“根本沒法定價(jià)”。

　　“整個(gè)定價(jià)體系都崩了”，他稱，一些以前普遍被認(rèn)為比較“保值”，甚至開上一兩年還能“升值”的車型，早已被打回原形，“沒那個(gè)價(jià)了”。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月1日-24日全國二手車交易量達(dá)到了130萬臺(tái)，同比增長了大約3.1%。

　　“比如二手車拍賣，其實(shí)參加的多數(shù)都是二手車經(jīng)銷商”，該人士認(rèn)為，不懂車、不了解車況的普通消費(fèi)者，一般不敢直接通過拍賣購車。

　　他同時(shí)也認(rèn)為，目前市況的確不算好，尤其是新能源二手車剛剛有所穩(wěn)定的價(jià)格體系，又被新車價(jià)格戰(zhàn)徹底打碎。

　　“不單單是新車市場要洗牌，二手車市場也需要洗牌”，他表示，二手車價(jià)格賣得太貴也是影響消費(fèi)者購買情緒的核心因素之一，“車商賣車時(shí)想追逐高溢價(jià)，這本身就是不正常的”。

　　對于二手車經(jīng)銷商來說，收上來一臺(tái)車，然后經(jīng)歷重新“整備”后推向市場，無論是賣給個(gè)人消費(fèi)者還是其他車商，必然要追求盡可能高的溢價(jià)。

　　這個(gè)“整備”其實(shí)就是洗車，進(jìn)行一些常規(guī)保養(yǎng)，或者更換一些零部件，等等，“花費(fèi)一般不會(huì)超過1000塊錢”。

　　當(dāng)然對于一些不良車商來說，整備還包括“調(diào)表”，即把車輛的行駛里程人為調(diào)低，以制造行駛里程少的假象，再包裝成“女士一手車”這樣的營銷人設(shè)，車子就能有更多機(jī)會(huì)賣出高價(jià)。

　　在之前新車市場價(jià)格基本穩(wěn)定的情況下，二手車市場也維持了一個(gè)相對穩(wěn)定的價(jià)格體系。

　　比如正常情況下車子每年貶值1-2萬元，再加上行駛里程，車況等因素，組成了二手車定價(jià)的一個(gè)大概標(biāo)準(zhǔn)。

　　一些熱門二手車還發(fā)展出了一種相對特殊的定價(jià)機(jī)制，“比如雷克薩斯，豐田漢蘭達(dá)，等等，二手車品質(zhì)非常穩(wěn)定，3年保值率有時(shí)能維持在8成左右”。

　　比如在前幾年，無論是雷克薩斯還是漢蘭達(dá)，新車資源都非常搶手，一般需要一定程度的“加價(jià)”才能買到。

　　在當(dāng)時(shí)的市況下，一臺(tái)開了3年的頂配漢蘭達(dá)，只要開進(jìn)二手車市場就會(huì)有車商迅速圍過來，賣出28萬的高價(jià)也屬于家常便飯。

　　但隨著中國“造車新勢力”的崛起，新車市場發(fā)生劇變，追蹤新車市場的二手車定價(jià)體系隨之崩解。

　　有時(shí)，他還會(huì)拍攝一些段子，比如有關(guān)二手車的一些“避坑指南”等，以增加點(diǎn)擊率。

　　李明表示，現(xiàn)在市場就是這種行情，“如果你從去年底進(jìn)了一批車，那指定賠了”。

　　“二手車市場有很多夫妻檔”，他說，這種店一般只租1-2個(gè)停車位，很多時(shí)候都是賣出去一臺(tái)車之后，再去收車，循環(huán)交易。

　　“第一這種車不好估價(jià)，它的電池完整度等等，有時(shí)不好判斷，另外就是新車市場動(dòng)輒兩三萬，甚至四五萬的降價(jià)，讓新能源二手車的價(jià)格體系變得紊亂”。

　　但始料未及的是，2023年底開始延續(xù)至今的新車價(jià)格戰(zhàn)，再次打亂了新能源汽車本來還未穩(wěn)定的定價(jià)規(guī)則。

　　另有從事二手車業(yè)務(wù)的一位人士表示，在新車市場新能源汽車的滲透率加速攀升之后，二手車市場的用戶需求也發(fā)生了顯著變化。

　　即有比亞迪的銷售，開著僅售價(jià)7.98萬的比亞迪秦，天天在二手車市場門口轉(zhuǎn)悠，一旦看到有顧客進(jìn)出市場，就上前搭話，并促成交易。

　　這個(gè)段子是否為真無從查證，但卻反映了一個(gè)事實(shí)——消費(fèi)者希望買到使用、維護(hù)成本低的廉價(jià)代步車——當(dāng)二手車市場無法向以往那樣提供這種車時(shí)，客戶自然回流新車市場。

　　但隨著新能源車在新車市場滲透率的加速攀升，二手車市場在供給側(cè)難以為用戶提供靠譜額車源——因?yàn)樽龆中履茉窜嚨娘L(fēng)險(xiǎn)太高了。

　　在二手車市場多數(shù)車商都是小本生意的背景下，新能源二手車市場幾乎走入死胡同。

　　比如小鵬汽車，推出了官方認(rèn)證的二手車，而且推出了7天無理由退車，以及15天無理由換車服務(wù)。

　　蔚來汽車甚至打出了“可進(jìn)化”二手車的旗號，即蔚來官方二手車的電池，也能可充可換可升級。

　　“中國的二手車市場發(fā)展不很理想的原因，就是太貴了”，他說，用戶之所以買二手車，追逐的就是性價(jià)比，“當(dāng)車商過于追求溢價(jià)賣車，本身就不正?！薄?/p>

　　比如在美國，2016款寶馬X3，2023年出售時(shí)只賣了1.5萬美元（約10.8萬元人民幣）。

　　在他看來，新車價(jià)格戰(zhàn)帶來的二手車行業(yè)變革，就是一個(gè)讓二手車價(jià)值回歸的過程。

　　基于這種判斷，他所在的公司雖然不再收車，但還在積極拓展新的市場，包括推動(dòng)大賣場等業(yè)態(tài)的落地。

　　從商業(yè)模式角度看，美國CarMax對車源的嚴(yán)格要求，以及透明的定價(jià)，讓其受到用戶追捧。

　　更多的二手車公司，如曾經(jīng)紅極一時(shí)的瓜子二手車，大搜車等，如今的困境更可想而知。