“老板賣車嗎，高價(jià)收車，可以先到店里看看。”幾乎每一天，李磊（化名）的同行們都會站在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場（下稱“花鄉(xiāng)二手車市場”）大門外，對著路邊來往的車輛賣力地吆喝。時(shí)不時(shí)的，會有幾輛汽車隨著這些同行們駛?cè)胧袌龃笤骸?/p>

　　這里是北京地區(qū)最大的二手車交易市場，也叫“北京市舊機(jī)動車交易市場”。自1985年創(chuàng)立至今，花鄉(xiāng)二手車市場已容納二手車商戶數(shù)百家，李磊便是其中一家的銷售。

　　3月上旬的一個(gè)周六，春光明媚，值守門店的李磊坐在一排待售車輛之間，時(shí)不時(shí)抬頭掃視一圈來往的路人。雖然當(dāng)日市場內(nèi)的看客有數(shù)百人，但散落在上百家商戶里，李磊門口的潛在客戶并不多。

　　“春節(jié)前的購車需求已經(jīng)消化完了，節(jié)后人會少一些，不過這是正?，F(xiàn)象?！崩罾谡f。

　　這是今年2月國內(nèi)二手車市場狀況的一個(gè)縮影。中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年2月全國二手車市場交易量120.16萬輛，環(huán)比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金額為836.08億元，環(huán)比下滑25.6%。恰逢春節(jié)，車市熱度不比平日。

　　就今年前兩個(gè)月來看，國內(nèi)二手車市場整體交易量同比實(shí)現(xiàn)了增長，且交易均價(jià)同比提高。不過隨著春節(jié)后新能源汽車再度降價(jià)，涼意已經(jīng)充斥在所有從業(yè)者周圍，新能源車型大幅降價(jià)，更讓二手車商左右為難。

　　“新款秦PLUS已經(jīng)7.98萬元了，二手秦PLUS還能賣8萬嗎？”面對年后新一輪降價(jià)潮，北京市通州區(qū)某比亞迪王朝網(wǎng)門店負(fù)責(zé)二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)理趙杰（化名）如此形容店內(nèi)二手車的價(jià)格窘?jīng)r。

　　今年2月19日起，比亞迪先后推出榮耀版秦PLUS、驅(qū)逐艦05、漢、唐等十余款新車，并且在去年調(diào)低售價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降價(jià)。如秦PLUS起售價(jià)由去年的9.98萬元下探至7.98萬元；漢DM-i起售價(jià)由去年的18.98萬元下探至16.98萬元等。

　　比亞迪展開新一輪的低價(jià)攻勢后，長安汽車、吉利汽車等多家廠商紛紛跟進(jìn)，推出價(jià)格較往年更低的新能源車型，不少廠商汽車銷量增勢明顯。以比亞迪為例，市場信息顯示，比亞迪自推出榮耀版車型后銷量迅速增加，3月銷量有望突破30萬輛。

　　新車降價(jià)大賣的同時(shí)，車主和二手車商坐不住了，其手里的二手新能源汽車交易價(jià)格隨著新車暴跌。

　　在趙杰的二手車展示區(qū)域，一共擺放了5輛新能源汽車，大部分車輛是在春節(jié)前收入店內(nèi)。隨著此次新車降價(jià)，賣車的車主和收車的趙杰都不得不“割肉”。

　　“我這幾天剛收了一輛2023款宋PLUS DM-i車型，車況很好，行駛里程只有7000多公里?！壁w杰給記者展示了他手機(jī)里的付款信息：“這款車去年售價(jià)在15萬元以上，我用9.8萬元就從車主那里收了回來，一年貶值三分之一?！?/p>

　　就在一個(gè)月前，這輛二手車還能賣11萬元以上。不過隨著今年2月底新款宋PLUS DM-i售價(jià)下探至12.98萬元，11萬元的二手宋PLUS DM-i對消費(fèi)者已經(jīng)失去了吸引力。

　　宋PLUS是比亞迪的王牌產(chǎn)品之一，近1年銷量高達(dá)36萬輛。盡管如此暢銷，二手宋PLUS也未能免受降價(jià)波及。遭遇同樣窘?jīng)r的還有比亞迪漢等多款熱門新能源車型，如漢EV等。

　　李磊門店的斜對角，停放著一輛2023款漢EV旗艦型二手車。其所屬的商家告訴時(shí)代周報(bào)記者，這輛車于春節(jié)前收入店中，上一任車主花費(fèi)近30萬元購入，現(xiàn)在商家希望以18萬元的價(jià)格賣出去。

　　盡管1年多時(shí)間折價(jià)近40%，但是這輛漢EV還是不好出手——其已在路邊停放近兩個(gè)月，屬于庫存較長的二手車。當(dāng)前，新款漢EV起售價(jià)為17.98萬元。

　　這輛漢EV的商家在談及車況、配置時(shí)頗為自豪，尤其是僅1萬多公里的行駛里程讓他對車況十分自信。不過當(dāng)記者再度問起價(jià)格時(shí)，其稱“還是可以再談的”。

　　天天拍車COO張延偉對時(shí)代周報(bào)記者表示，新能源汽車降價(jià)是把雙刃劍：一方面其促進(jìn)了置換，大量良好車況的車源可以流入二手車市場，推高平臺二手車成交量；另一方面，新車降價(jià)拉低了保值率，對于賣車車主來說，賣車價(jià)格很難達(dá)到預(yù)期，尤其是1-2年的次新車。

　　“受影響最大的還是國產(chǎn)新能源汽車，尤其是近期降價(jià)促銷力度大的品牌車系，以及同類型品牌車系?！睆堁觽ケ硎?。

　　一般來說，理想的周轉(zhuǎn)周期從收車到售車一共15天。在車市價(jià)格戰(zhàn)未起時(shí)，二手車商還能通過快速周轉(zhuǎn)賺取新能源車差價(jià)。但隨著新能源汽車一輪又一輪降價(jià)，二手車市場中收售差價(jià)進(jìn)一步壓縮，甚至倒掛。

　　頻繁的降價(jià)對二手新能源汽車流通速度提出了更高的要求——商家需要越來越快地出手。久而久之，不少從業(yè)者們對二手新能源車失去了信心。

　　“短期最直觀的表現(xiàn)就是，車源更多了，價(jià)格更實(shí)惠了。這對二手車消費(fèi)者來說是件好事，對商家來說則是個(gè)挑戰(zhàn)?！惫献佣周囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人如此形容新車降價(jià)后的二手車市場現(xiàn)狀。

　　在花鄉(xiāng)二手車交易市場中，數(shù)百家商戶門前排列著上千輛二手車。但時(shí)代周報(bào)記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車寥寥。蔚來、極氪等熱門新能源汽車品牌二手車僅有個(gè)位數(shù)。即便是比亞迪、特斯拉，平均一家商戶中也不見得有1輛。

　　李磊告訴記者，其對面的商戶年前收了一輛二手極氪001，至今也沒能出手?！澳昵皹O氪001新車近30萬元，年后新款車型僅需25萬元起步。”李磊說：“新車降價(jià)5萬元，但是商戶老板不愿意降5萬元，因?yàn)檫@樣就會虧本。”

　　很多二手車商戶在交易新能源汽車時(shí)都面臨著類似難題——即新車價(jià)格倒掛，舊車不降價(jià)難以出手，降價(jià)則賠本?！霸沂掷铩边€是“賠本賣”，這讓二手車商很頭疼。

　　在此背景下，許多二手車商家輕易不會收入二手新能源汽車，除非這類二手新能源汽車既暢銷、其價(jià)格又相對穩(wěn)定?！叭绻欢ㄒ招履茉雌?，特斯拉是個(gè)選擇?！被ㄠl(xiāng)二手車交易市場另一位從業(yè)人員對時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　該從業(yè)人員在3月中旬收了一輛特斯拉Model Y，為2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，行駛里程3萬公里。該車2021年官方售價(jià)為29萬元，該人員報(bào)價(jià)20.8萬元，相當(dāng)于3年貶值28.3%。這一貶值率要遠(yuǎn)低于大多其他品牌二手新能源汽車。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的二手車高保值率來自于暢銷和價(jià)格穩(wěn)定兩方面因素。在國內(nèi)市場，特斯拉Model Y過去12月銷量接近47萬輛，是國內(nèi)銷量最高的車型。2023年全年其價(jià)格穩(wěn)定在25萬元以上。

　　甚至在3月20日，特斯拉中國方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對時(shí)代周報(bào)記者表示，特斯拉即將在4月1日官方漲價(jià)，Model Y車型售價(jià)調(diào)高5000元；同時(shí)，現(xiàn)行的8000元官方現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。本次調(diào)價(jià)實(shí)際漲價(jià)幅度最高達(dá)2.3萬元。

　　但在當(dāng)下汽車市場中，保值的新能源車太少了，更多的是不保值的新能源汽車。在李磊身旁，便停著一輛2022款蔚來ES6。這款車當(dāng)年起步價(jià)高達(dá)38.6萬元，當(dāng)下僅售17萬元。

　　相較之下，大多冷門新能源車型甚至沒有出現(xiàn)在二手交易市場上的資格。這類新能源車型新車售價(jià)多在15萬元以內(nèi)，二手車價(jià)格僅有萬元。難以流通、沒有獲利空間，這些冷門二手新能源汽車泯沒在了降價(jià)潮里。

　　在北京市某長安汽車門店內(nèi)，負(fù)責(zé)二手車業(yè)務(wù)的工作人員甚至對記者直言稱：“回收的新能源汽車沒有絲毫降價(jià)空間和出手可能，一般收車只是為了獲得廠家補(bǔ)貼。”

　　“園區(qū)商戶大多做燃油車，主要做新能源汽車二手交易的只有一兩家?！崩罾谡f：“很多時(shí)候商戶收新能源汽車只是想嘗試一下，看新能源汽車的業(yè)務(wù)能否做起來。”

　　相較于新能源汽車月零售滲透率快速逼近50%，二手車市場仍是燃油車的天下。

　　行走在北京最大的二手車交易市場中，各色品牌燃油車仿佛讓人忘記了新能源汽車時(shí)代的到來——奔馳、寶馬、奧迪、豐田、路虎、雷克薩斯、保時(shí)捷等眾多燃油車型占據(jù)了絕大部分展位。

　　正如李磊所說：“到二手車市場買車的都是看燃油車的，二手車商也都是賣燃油車的?！?/p>

　　李磊的話或許有些夸張。但在這里，新車月均銷量5000輛上下的沃爾沃XC60比月均銷量超4萬輛的特斯拉Model Y更常見；奔馳E級的看客比比亞迪漢的看客更多；并且談起價(jià)格來，買賣雙方都少了許多新車降價(jià)引發(fā)大幅貶值的擔(dān)憂。

　　這也體現(xiàn)在花鄉(xiāng)二手車交易市場大門外，同行們吆喝的聲調(diào)上——每當(dāng)有燃油車駛過，同行們的吆喝聲便此起彼伏；但當(dāng)新能源汽車駛過，現(xiàn)場往往會顯得異常寧靜，只有汽車鳴笛聲劃破周圍的冷寂。

　　李磊的店中，奔馳、奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌車型占大多數(shù)。這些品牌車型價(jià)格相對穩(wěn)定、且豪華品牌價(jià)格空間大，更容易賺錢?！懊抠u出一輛車，根據(jù)成交價(jià)，能有500元甚至更高的提成?！崩罾谡f，他每個(gè)月收入能到萬元以上。

　　除了豪華品牌，豐田、本田、大眾等日系、德系主流品牌燃油車也頗受市場歡迎。不過國產(chǎn)品牌燃油車在市場內(nèi)卻很少見。從業(yè)者表示，大多數(shù)國產(chǎn)品牌燃油車售價(jià)較低，沒有足夠的利潤空間。

　　二手車市場燃油車居多并不完全是因?yàn)樾履茉雌囶l繁降價(jià)。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。有限的保有量尚不足以支撐大批新能源汽車進(jìn)入二手車市場。

　　因此在二手車市場中，新能源汽車面對燃油車并不占優(yōu)。但隨著新能源汽車降價(jià)，以比亞迪秦PLUS為代表的新能源汽車已經(jīng)攻入二手燃油車價(jià)格區(qū)間。以二手燃油車的價(jià)格購買新能源新車，已成為了不少消費(fèi)者的選擇。由此導(dǎo)致二手燃油車售價(jià)也出現(xiàn)一定程度下滑。

　　瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人也對時(shí)代周報(bào)記者表示，新車價(jià)格戰(zhàn)在2023年就已經(jīng)開始，加之新能源汽車的普及，二手車市場的供大于求，從而使得整體二手車市場交易價(jià)格下降。

　　燃油車還是二手車市場的主力，不過隨著新能源汽車保有率提高、價(jià)格體系穩(wěn)定，新能源汽車的春風(fēng)或許終會吹到這片土地上。

　　“新能源二手車全年總成交量只占平臺二手車總成交量的7.6%。但是全年成交量總體走勢向上，源于新能源車前幾年上市銷售后的集中出售?！睆堁觽フf。這或意味著隨著新能源汽車保有量的提升，其二手市場價(jià)格體系有望趨于穩(wěn)定，并獲得健康發(fā)展。

　　多位資深行業(yè)人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，二手車價(jià)格行情變化加快，車商需要更積極地轉(zhuǎn)型升級，可以運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺和專業(yè)工具進(jìn)行分析、運(yùn)營，在收車源、獲客方面加強(qiáng)專業(yè)化、精準(zhǔn)化，來提升效率、服務(wù)質(zhì)量和口碑。kaiyun開云網(wǎng)站 Kaiyun開云