依稀記得上次歐洲杯的合作伙伴還是大眾，那年的朗逸寶來速騰差不多要15萬，我不敢想象運(yùn)動員開上ATTO 3和Seal的樣子，英語詞匯的匱乏只能讓我腦補(bǔ)出他們在撇腳的“Ni Hao Xiao Di”聲中，伴隨著屏幕的旋轉(zhuǎn)和車窗的開合，終于吐露出家鄉(xiāng)的那一句Amazing和Very good。

　　二手車從業(yè)多年，能讓自己牢記的P字單詞從來不是Perfect，而是Performance。

　　雖說BBA在自己的車型上不約而同的使用了立標(biāo)/大標(biāo)，豪華/M運(yùn)動，行政/S-line來區(qū)分同指導(dǎo)價的行政級和運(yùn)動型，但要說Performance能代表的車型，非寶馬莫屬。

　　不打開任何參考資料和網(wǎng)站，作為一個二手車人，能第一時間回憶到的關(guān)于寶馬的資料。

　　7系：16年大改款，首發(fā)復(fù)合材料車身（金屬混碳纖維），顯著降低車重，B系列發(fā)動機(jī)采用閉合水道技術(shù)，提升功率提升穩(wěn)定性，19年中期改款，G底盤代號7系延續(xù)到22年止，23年款大改款，全新分體式大燈外觀設(shè)計并使用735Li的全新命名方式，內(nèi)飾迭代升級參考了寶馬的旗艦電車iX。

　　5系：18年大改款，減重，525Li馬力和上一代520Li一致，但零百加速成績未丟人，得益于CLAR平臺的優(yōu)秀減重能力，中期改款時間為21年，G底盤代號5系延續(xù)至23年止，24年大改款前兩天發(fā)布會已出，亮點(diǎn)為國內(nèi)長軸版本搭載了7系同款下翻屏。

　　3系：20年大改款，內(nèi)飾中控開始呈現(xiàn)躍級的體驗，23款中期改款取消了擋桿換為撥片，G底盤代號3系延續(xù)至今，預(yù)計今年秋天或者明年將迎來大改款。

　　寶馬F底盤代號的發(fā)布順序：2009年7系，2011年5系，2013年3系

　　也就是說按7系5系3系的順序發(fā)布，中間隔著兩年時間，已經(jīng)逐漸形成規(guī)律，至少在F底盤和G底盤期間，一切順利，這兩款寶馬也是二手車中的熱銷款。

　　那么這一代如果2023年發(fā)布7系，理論上5系要2025年發(fā)布，3系要2027年發(fā)布。

　　不說3系到底什么時候在國內(nèi)首發(fā)，5系按著F和G底盤的規(guī)律，是妥妥的“早產(chǎn)兒”，這個節(jié)奏直逼20年前，02年出7系，03年出5系，04年出3系......

　　但現(xiàn)在什么環(huán)境，沒人敢給寶馬膽子拖著出3系，今年秋天最晚明年，緊趕慢趕都得上產(chǎn)品，好孬撇開不談，得跟上節(jié)奏！

　　為什么這么說，因為新能源車已經(jīng)在打富裕牌了，當(dāng)新能源（國內(nèi)外全系）握著一個“joker”和4個“A”時，傳統(tǒng)燃油車出的任意一個“2”，都能將新能源們的“A”炸做大！

　　4個“A”炸指代的是馬力平權(quán)、配置平權(quán)，新能源車們在配置上能夠支撐住高算芯片和智慧底盤的能耗，諸如“云輦”“途靈”等，智駕更不用說，連奔馳E級咬咬牙上了顆8295芯片也只夠勉強(qiáng)攀上一步；馬力平權(quán)極大降低了300匹馬力的門檻以及3至4秒百公里加速俱樂部的入圍標(biāo)準(zhǔn)

　　“joker”指代的是鋰電原材料的價格雪崩，從高位60萬低至如今的個位數(shù)，目前這只是一個小王，最多體現(xiàn)在新車價格漲跌上；

　　等體系成熟，如果各個主機(jī)廠官方推出極小成本價換總成的后市場服務(wù)（假設(shè)未來3萬元能買一塊全新的100度的電池，或者1.5萬元能對你車內(nèi)的電芯進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)至出廠97%-99%的健康水平），那么這個joker無疑就是個大王，會對燃油車現(xiàn)有的后市場造成極大打擊，電車人人修的起。

　　更別說固態(tài)電池、鈉電池的商業(yè)化成熟運(yùn)營等后話了，這屬于牌打一半人家掏張銀行卡讓棋牌室易主了

　　如果說新能源的漲跌和換代速度算“joker”，那么燃油車的漲跌和換代速度咬咬牙也只能算一張“2”。

　　多提不說，自打F底盤中期改款后寶馬使用B系列發(fā)動機(jī)后，貫穿整個G底盤時代，23款的7系和24款的5系仍然使用的是B系列發(fā)動機(jī)，響應(yīng)時代號召，加入了48V輕混系統(tǒng)。

　　闊佬如奔馳，在全新E級上使用了M254發(fā)動機(jī)，直接代價是M264發(fā)動機(jī)只服役了3年，被取代的速度遠(yuǎn)超過上一代M274發(fā)動機(jī)的服役6年，48V輕混淘汰了皮帶驅(qū)動馬達(dá)/發(fā)電機(jī)（BGS方案），改為一體式整合馬達(dá)/發(fā)電機(jī)（IGS方案）；

　　其對馬力和輕量化的壓榨已經(jīng)到了“大動脈改造”的程度，新E級的發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)壁使用超薄的涂層代替了厚重的鋼制缸套，從而大幅度降低了發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量。（配圖為M256直列六缸發(fā)動機(jī)，搭載于奔馳S）

　　答案是未知的，即便如此新款奔馳E的低功率版本和2023款相比增加了7匹馬力，扭矩一致，百公里加速7.7秒；高功率版本和2023款相比增加了30N.m扭矩，馬力一致，百公里加速6.6秒，快了0.3秒。

　　2023年我們迎來了冠軍版9.98萬的秦，到2024開年就是榮耀版7.98萬，馬上要出秦L和海豹06，繼續(xù)開疆拓土。

　　2024年榮耀版16.98萬的漢，到2025年的小龍年按比例算就是13.58萬，接下來漢L接過大旗，以1/3的車價直接面對中大型王者寶馬5系。

　　可能還不止，碳酸鋰的價格已經(jīng)回不到60萬/噸了，純電車電池占整車的比例達(dá)到30-40%，不敢算，這還是現(xiàn)有技術(shù)不突破的前提下。

　　曾在2021年做過有關(guān)新能源二手車的課件，已被顛覆的人仰馬翻，新能源這哪是摸著石頭過河啊，完全是一葦渡江的發(fā)展速度，頭部企業(yè)都快御劍飛行了。

　　同樣是3年前，做保時捷課件的時候不知聽誰提過一嘴，911上PDK變速箱的成本是大眾走量系變速箱的50倍，而新能源車已經(jīng)走到了這一步，更何況變速箱的造價遠(yuǎn)不及整車的30-40%這么高。

　　對于保時捷這個品牌來說，降價還不是最糟糕的結(jié)局，最糟糕的是寶來、朗逸、速騰都用上了PDK，而今的新能源馬力平權(quán)動輒15w買300匹、30w買3秒級。

　　這還不算智駕和智能底盤，聯(lián)屏內(nèi)飾就算了燃油車也在陸陸續(xù)續(xù)更新著，合著不僅寶來用上了PDK，朗逸懸掛上住了個工程師，速騰的機(jī)艙里還蹲著個大嘴代駕？

　　這不僅僅是傳統(tǒng)豪華品牌BBAP要面對的，所有傳統(tǒng)燃油車，都將面對。15萬的車確實(shí)沒法讓50萬的車喪失定價權(quán)，但淪為“買了個標(biāo)”確實(shí)不難。

　　別看目前中國的新能源國產(chǎn)車，看似”大勢所趨“，打的原來的合資品牌，百年車企”步步防守“，殊不知“百足之蟲，死而不僵”，就在我們正在為中國的新能源汽車”崛起而驕傲“的時候，就在我們的新能源汽車”血虧吆喝”的時候，那些你看不上的現(xiàn)代、起亞、豐田、雪鐵龍之流在全球業(yè)績斐然，賺的盆滿缽滿。

　　我們勢必要感謝“電比油便宜”做出貢獻(xiàn)的比亞迪們，我們也要感謝“智能冰箱彩電大沙發(fā)”的蔚小理們，但是長期看，我們不能為了眼前的“虛假勝利”而沾沾自喜！

　　那么，二手車行業(yè)在這個”激烈波動，群雄割據(jù)“的”戰(zhàn)國時代“必然會成為”夾縫中求生存“的風(fēng)險犧牲品，大概率存在的，要面子也好，要里子也罷，別成為棄子最關(guān)鍵了！

　　最近手里有高合的、比亞迪的，或者說所有的庫存二手車，都會”間接性“貶值，當(dāng)然了很多老百姓說了，你們”心黑“的車販子活該，可別忘了，您手里的車，他也貶值了很多，資產(chǎn)縮水了......

　　大爭之世，冷靜，謹(jǐn)慎，理智，不是老百姓不想買好車，不想換豪車，主要是兜里沒錢，賺錢看不到希望，人性丑惡的越來越多，便宜，更便宜，才是消費(fèi)可能的最大誘惑！

　　中國，全球汽車生產(chǎn)和保有量規(guī)模最大、品牌最卷、價格最低、模型最復(fù)雜的市場，沒有之一，而是唯一！

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