編輯導(dǎo)語：2023年我國二手車市場的年交易量呈現(xiàn)持續(xù)向好之勢，與此同時，細(xì)分國別品牌下，雷克薩斯、豐田等日系車在保值率上仍處領(lǐng)跑位置，優(yōu)勢盡顯。

　　在新能源的日漸火熱中，價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品疊新?lián)Q代等動作由各大車企間展開逐漸蔓延整個車市。不過，值得注意的一點(diǎn)，面臨此形勢的多維度擠壓，2023年我國的整體二手車市場呈現(xiàn)出持續(xù)向好之勢。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年全年我國二手車的累計(jì)交易量為1841.33萬輛，同比增長14.88%。其中，細(xì)分二手車交易車輛使用年限來看，2023年1-12月二手車使用年限在3-6年的交易量最多，占比總交易量的43.54%，同比增長了3.3%；使用年限在3年內(nèi)的車型占比總交易量的27.97%，同比幅度稍有縮減，下滑了二個百分點(diǎn)。

　　基于此，以各國別品牌的三年保值率為基準(zhǔn)，具體分析來看，2023年，日系品牌中排名前三的是雷克薩斯、豐田、本田，其三年保值率分別為75.96%、70.09%、67.23%；德系品牌中除保時捷的三年保值率為83.74%外，其余奔馳、寶馬、奧迪、大眾四大品牌的三年保值率均未及70%；而美系、韓系和中國自主品牌中還未能出現(xiàn)三年保值率超過70%的品牌。

　　由此，不難看出，在當(dāng)下的二手車市場中，以雷克薩斯和豐田為代表的一眾日系品牌其旗下車型在保值上有著明顯的競爭優(yōu)勢性。

　　此前，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事、專家委員會專家賈新光向中車網(wǎng)表示，“其實(shí)，保值率原來最高的是奧迪，但是后來奧迪被逐漸從政府官用車中取消，進(jìn)而其保值率出現(xiàn)了一定程度的下滑，而豐田里保值率高的一般多集中于其高端區(qū)?！?/p>

　　從二手車保值層面來看，日系車的現(xiàn)狀確然相對可觀，但就整體汽車市場大盤來看，其新車銷售量所占的市場份額自2020年起一直處于持續(xù)滑落局面，2023年全年占比市場份額17%，相比2020年減少了七個百分點(diǎn)左右。

　　對于日系車在華銷量所占市場份額的持續(xù)走低，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事、專家委員會專家賈新光向中車網(wǎng)表示，“中國汽車市場在2023年發(fā)生了一個根本性變化，中國電動汽車市場份額超30%，這個在國際上是史無前例的，而這個根本變化不像一般年頭的增長情況，可以呈現(xiàn)大家都增長的狀態(tài)。同時，值得關(guān)注的一點(diǎn)，日系品牌搞電動車并不晚，他們也一直堅(jiān)持在做，但是他們在中間的戰(zhàn)略部署上因?yàn)楦鞣N原因?qū)е陋q豫不定，此外，從國別看電動車對于日本是不適合的，因?yàn)槟壳八麄兇蟛糠值哪茉炊夹枰M(jìn)口，如果要發(fā)電就要進(jìn)口煤或石油?！?/p>

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　　值得注意的是，此類情況不僅僅出現(xiàn)在日系品牌上，德系、美系、韓系等合資品牌在我國的市場表現(xiàn)皆處于低落狀態(tài)，2023年占比市場份額34.5%的數(shù)據(jù)相比2020年減少了近十七個百分點(diǎn)。

　　此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，“隨著乘用車行業(yè)的電動化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化?！?/p>

　　細(xì)分品牌來看，廣汽豐田2023年累計(jì)銷量約95萬輛，同比下滑5.47%；廣汽本田2023年累計(jì)銷量為64.04萬輛，同比下滑13.66%；而雷克薩斯2023年在中國區(qū)的總銷量為18.1萬輛，其同比2022年增長了約3%的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)落后于雷克薩斯在全球其他國家市場的增速表現(xiàn)，同時，需要關(guān)注的是，此次的年同比增長是以2022年同比大跌22%為基礎(chǔ)的。

　　因此，面對此車市大盤的綜合反饋，除聚焦旗下各車型的保值性外，各大車企順應(yīng)形勢、不斷完善產(chǎn)品矩陣也顯得尤為關(guān)鍵。

　　其中，一汽豐田旗下目前已擁有RAV4榮放雙擎E+、bZ3、bZ4X等多款新能源車型。未來，在產(chǎn)品規(guī)劃上，一汽豐田官方表示，除了年度改款車和發(fā)力新能源車型外，2024年全新一代的普拉多車型也會正式上市。

　　此前，一汽豐田總經(jīng)理前川智士也曾表示，“未來，在驅(qū)動技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)化方面，一汽豐田將形成燃油技術(shù)與全面電動化雙線并進(jìn)的驅(qū)動技術(shù)路線，在現(xiàn)已形成的燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電在內(nèi)的多途徑前沿動力技術(shù)的基礎(chǔ)上，持續(xù)拓展驅(qū)動新技術(shù)?！?/p>

　　而廣汽本田旗下目前擁有雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV等多款新能源車型。未來，本田官方曾表示，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，本田中國將實(shí)現(xiàn)純電動車銷售占比100%。