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　　愈演愈烈的價格戰(zhàn)，在拉動汽車市場整體銷量增長的同時，也拉低了車企的利潤水平。

　　按照二手車交易規(guī)律，決定新能源二手車價格，是建立在保有量、新車價格、品牌力、售后服務(wù)等多方因素之上。

　　目前很多平行出口的新能源汽車，其實是把新車當做二手車銷售。這部分銷售數(shù)據(jù)并不被統(tǒng)計在各企業(yè)的車型上險量當中，但著實存在于其交付量當中，也被計算到二手車出口數(shù)量當中。

　　大部分泡水車的價格都會比正常二手車低小一半。雖然乍一看確實還是挺香的，但建議是除了買來拆空改成賽車開著玩，其余情況都不太建議大家買泡水車。

　　買賣二手車有時候有點像一場賭局，只是從前愿意花心思掌握更多規(guī)則就能獲利的牌桌上，伴隨著降價潮的不時涌動，“贏的概率變小了很多開云網(wǎng)站 Kaiyun開云”。

　　目前，中國的二手車出海主要為新車，新車出海到國外價格比國內(nèi)貴1.6倍。未來，隨著國內(nèi)汽車更新?lián)Q代，中國超3.19億輛的民用汽車將迎來真正的二手車出海。

　　從92%的二手車虧損的趨勢來看，新車價格戰(zhàn)還沒推動淘汰賽，二手車行業(yè)還有一段難熬的周期，當前二手車價格已經(jīng)卷到了極致，行業(yè)的毛利率越打越低，壓價清倉成主旋律。

　　二手車交易，本身是一個極度依賴線下的業(yè)務(wù)，因為每一輛車的車況都不一樣，必須依靠專業(yè)的評估才能確定其價值和價格。

　　二手車商通常能夠以較快的速度將準新車賣出，以獲得差額利潤。但新車價格的走勢無法預(yù)判，這意味著二手車商以往預(yù)判價格的邏輯正在失靈。

　　李女士認為，她買到的這輛保時捷并不是原裝進口車，4S店始終不向她公開PDI檢測報告，也加深了她的懷疑。

　　但在新能源市場，新車的定價權(quán)被車企掌握，“特斯拉們”可以就情況靈活調(diào)整終端價格。

　　特斯拉回應(yīng)稱：特斯拉堅持“成本定價”原則，進一步讓利于消費者，讓車主們直接享受到“市場紅利”。

　　無論是優(yōu)信、瓜子等二手車行業(yè)老玩家，還是特斯拉、蔚來以及字節(jié)跳動等新玩家，想要在二手車賽道上啃下更多的“蛋糕”都不太容易。

　　汽車街由前大型豪華及超豪華品牌汽車經(jīng)銷商集團寶信汽車核心高管與全球最大的汽車綜合服務(wù)集團Cox集團(旗下業(yè)務(wù)包括全美最大的汽車拍賣平臺Manheim)共同發(fā)起創(chuàng)立。

　　“二手新能源車和油車也是一樣，會跟著市場行情有漲跌的，但賣二手車無論如何都會虧一點，無非是虧多虧少的問題。”

　　拉丁美洲的初創(chuàng)公司往往遵循一種熟悉的模式：在墨西哥起步的公司很快就會搬到巴西；從巴西開始創(chuàng)業(yè)的人總是向北走。

　　作為一家習慣高利潤率的互聯(lián)網(wǎng)公司，字節(jié)跳動是否能夠接受高單價、高成本與低利潤、低交易頻次之間的極大反差？

　　原材料短缺還在繼續(xù)，新車漲價，二手車也在漲價，唯獨資本市場似乎失去了耐心。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，此前由于北京的限購政策，二手車商開展相關(guān)業(yè)務(wù)都必須以大價錢從其他渠道租賃指標，周轉(zhuǎn)指標管理辦法落地后，這一情況將得到根本性改變。