根據(jù)網(wǎng)易科技獨(dú)家獲悉，二手車交易平臺“優(yōu)信拍”（現(xiàn)已更名“優(yōu)信”）今日宣布完成新一輪融資。據(jù)透露，“優(yōu)信”此輪融資總額為1.7億美元，領(lǐng)投方為百度公司，出資1億美元，另有KKR、Coatue等投資機(jī)構(gòu)跟投。

　　截止上午8點(diǎn)，優(yōu)信官方已經(jīng)確認(rèn)了此消息，并宣布已完成來自百度、KKR和Coatue的新一輪融資，總計(jì)1.7億美元，由華興資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)KAIYUN(com)開云顧問。

　　百度并非第一家看上二手車市場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在2014年，阿里就與廣汽合作，搭建了淘寶二手車交易平臺；今年1月，騰訊攜手京東共同成為了易車的股東；BAT之外，雷軍旗下的順為資本也在不久前投資了二手車C2C交易平臺“人人車”。

　　除了這些巨頭，58同城、趕集網(wǎng)、百姓網(wǎng)等分類信息網(wǎng)站也都把二手車交易作為了重點(diǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，而以優(yōu)信、車易拍、開新二手車、大搜車、車王為代表的二手車交易服務(wù)企業(yè)數(shù)量更為眾多。

　　問題來了：二手車市場能否容納下如此多的選手同時存在？巨頭入局后會給整個市場帶來怎樣的變化？二手車市場又還有什么難題和瓶頸需要突破？

　　數(shù)據(jù)顯示，目前中國的新車銷量與二手車銷量對比約為3:1，二美國約為1:2~1:3，日本約為1:1.4，其他成熟市場約為1:0.7。從數(shù)字上來看，這意味著二手車在中國大有發(fā)展空間，隨著人們購車觀念的改變、新車保有量的不斷增加、消費(fèi)者換車需求彰顯，未來二手車交易量與新車銷量差距將會不斷縮小。

　　中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以證明這一點(diǎn)--2014年全年，國內(nèi)二手車交易總額為3675.65億元，同比增長26.03%。二手車交易總數(shù)為605.29萬輛，同比16.33%，三倍于新車市場。中國汽車市場指數(shù)研究所則預(yù)計(jì)，到2020年，中國二手車市場交易量有望達(dá)到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。

　　而這個規(guī)模龐大的市場觸網(wǎng)率很低，線上交易份額占比不到總量的10%。如何利用IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改KAIYUN(com)開云造這一行業(yè)，催生出新的機(jī)遇？這正是對傳統(tǒng)行業(yè)虎視眈眈的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們思考的問題。

　　以生產(chǎn)環(huán)節(jié)為例，二手車的車源碎片化嚴(yán)重，幾乎都來自分散在全國各地的車主。但是在傳統(tǒng)的交易鏈條里，缺乏一個能夠匯聚起這些碎片化車源的平臺。而匯聚流量，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在。

　　在美國，二手車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)已然風(fēng)行。知名的二手車O2O平臺有Autotrader（美國最大的二手車交易平臺）、美國第二大汽車分類網(wǎng)站）、Manheim（二手車拍賣平臺）、Beepi（“共享經(jīng)濟(jì)”型二手車交易平臺）、Aucnet（二手車遠(yuǎn)程拍賣服務(wù)平臺）、CarMax（美國最大的二手車零售商）。

　　美國和日本都有主營二手車拍賣業(yè)務(wù)的上市公司，有幾家市值在50億美金左右。因而，以美日市場做參考，中國二手車市場未來幾年的前景十分可觀。

　　不過，互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要獨(dú)霸這一行業(yè)可能性不大：二手車鏈條的復(fù)雜性，使得其交易流程被劃分為若干個獨(dú)立的環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)上都有幾家大型企業(yè)存在，專注于解決某一類問題。

　　一輛二手車從最初的賣車人手里出手后，首先要流轉(zhuǎn)到收車商家手里（C2B），然后收車商家會把車賣給零售商（B2B），最后購車人會從零售商那里買到車（B2C）。所以，二手車交易誕生了C2B（生產(chǎn)）、B2B（流通）、B2C（消費(fèi)），以及省去中間環(huán)節(jié)的C2C四種模式。

　　C2B代表企業(yè)有開新二手車、平安好車；B2B代表企業(yè)有車易拍、優(yōu)信；B2C代表企業(yè)有易車；C2C代表企業(yè)有人人車、趕集好車。

　　除了這四種跟IT技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)度較大的模式之外，二手車市場上還有著各類車企和渠道主導(dǎo)的競拍平臺、寄售平臺、購銷平臺等等，58同城、百姓網(wǎng)則作為交易資訊平臺存在。此外，二手車市場上還有大量的第三方評估服務(wù)機(jī)構(gòu)。

　　流通環(huán)節(jié)多，涉足企業(yè)也多。在這個冗長的價(jià)值鏈中，賣車人和買車人兩個終端環(huán)節(jié)的需求往往被嚴(yán)重忽視。比如在C2B環(huán)節(jié)，B比C掌握著更多的信息，所以會努力壓低車輛的售價(jià)，賣車人得不到公允的價(jià)格，就會放棄出售，客觀上造成了整個市場的低效運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。而在B2C環(huán)節(jié)，C對車輛的了解也不如B充分，因?yàn)槿狈囕v信息追溯機(jī)制和完善的售后保障服務(wù)，信任感缺失導(dǎo)致需求萎縮的情形也很普遍。

　　所以，互聯(lián)網(wǎng)巨頭雖然來勢洶洶，但由于局限在某個環(huán)節(jié)（優(yōu)信B2B，人人車C2C）、對手眾多，因而難談顛覆，在短期內(nèi)對行業(yè)的影響程度不會太深。

　　除了短期內(nèi)難以規(guī)模發(fā)展、形成壟斷優(yōu)勢之外，互聯(lián)網(wǎng)+二手車還有很多行業(yè)問題需要面對。

　　首先，二手車行業(yè)法規(guī)滯后，政策不健全，造成二手車市場管理水平難以提高，服務(wù)功能缺乏。在中國，二手車不是商品，不是財(cái)產(chǎn)，只有庫存概念沒有市場所屬概念、產(chǎn)權(quán)所屬概念。在二手車行業(yè)里面，因?yàn)榉ㄒ?guī)不健全，導(dǎo)致效率非常低。

　　其次，中國仍然還沒有形成完整統(tǒng)一的二手車價(jià)值評估標(biāo)準(zhǔn)和汽車殘值發(fā)布制度，對二手車價(jià)值的評估過于簡單和隨意，實(shí)際估值與理論價(jià)值差異很大。

　　第三，二手車交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。據(jù)調(diào)查，各地對二手車交易的稅收基本上都按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)政策，稅率高低相差懸殊。造成了一些地區(qū)二手車的成本過高，經(jīng)營二手車的企業(yè)利潤微薄，一些地區(qū)采用交易不過戶來逃稅，場外交易、私下交易、非法交易，擾亂了二手車交易秩序。

　　第四，傳統(tǒng)二手車市場的誠信度低、售后服務(wù)差，導(dǎo)致市場潛力無法快速釋放，市場效率低下。具體表現(xiàn)在：轉(zhuǎn)讓二手車的過程繁瑣、價(jià)格不理想以及車兌現(xiàn)貨幣較慢；信息不對稱，消費(fèi)者被“宰”嚴(yán)重；交易鏈太長。不必要的交易環(huán)節(jié)增加了交易的成本；二手車售后服務(wù)問題多，消費(fèi)保障系統(tǒng)太弱。

　　除此之外，虛假車況、車源不均、流通不足等問題也在影響著二手車行業(yè)的發(fā)展。

　　綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的到來，一定會加速二手車市場的發(fā)展節(jié)奏，使資金、流量和資源一定程度上趨于集中。對于產(chǎn)業(yè)鏈上的小公司來說，這意味著競爭壓力加劇、寡頭局面開始形成。但受制于行業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展瓶頸，現(xiàn)在談顛覆為時尚早。

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