中國的機動車保有量已經(jīng)超過1.4億量，新車不斷擴增的同時，必然會有大量二手車產(chǎn)生，對于二手車的受眾來說，這是一個非常大的市場。

　　以前二手車售賣方式主要為個人販賣和4S店收購的二手車（價格不低，但有一些質(zhì)量保證）

　　此話題選自知乎，我覺得這個話題非常好，買二手車無非就是圖個便宜，車的質(zhì)量好一些，大家對二手車不放心的原因主要就是怕購買以后一身“病”。

　　那大家說一輛新車使用過一段時間后或多或少都會有一些問題，有些是可修復的，有些是不已修復的，有些是無法修復的，那些“差”到底去哪了呢？

　　這類車風險極大，嚴重的可能“開著開著就散架了”，收進來敢賣出去？找事？就算收，估價也要打個兩三折。

　　當然也不是完全沒收過，某年BMW違規(guī)收了一輛泡水車做CPO賣，作為丑聞曝出來了，當事人處罰不明。

　　C2B的二手車電商（C2C的不算，比如人人車、一些寄售平臺）收車時都會對車做一個檢測評估，檢測團隊要么自建要么外包，但一定會有，目的是對車做一個估價。CPO還會把車小修一下。

　　由于不同車商收車標準不同，只要車不是太爛，總能找到一家收走，當然可能會被宰一刀。

　　如果實在沒人要，也可以去C2C的平臺寄售，或者去找些車販子出手（我才不清楚會發(fā)生什么呢）。

　　對于第二類車，如果所有的C2B電商都沒收，可能去找車販子賣掉了（之后會發(fā)生什么我不清楚），也可能到C2C平臺寄售去了，也可能報廢賣廢鐵了（電商都不愿意要的車離報廢也不遠了）。

　　020平臺實為為買家解決一些不透明的痛點，但好車與壞車我們是沒有明確行業(yè)標準的，而且可以肯定的是每一家平臺或者二手商的好與壞定義天差地別。

　　其二，所謂的好車公司基本上規(guī)定的是：多少公里內(nèi)，多少年限內(nèi)，過戶時間間隔多少。

　　其三：很多車輛如變速箱漏油，避震油封老化，換過避震，底盤銹蝕情況不上舉升機是完全看不見，包括有些車型換過發(fā)動機。

　　一，有專門做事故車，泡水車的車商，這類人分幾類，一類是拿來批給其他車商，他自己不賣終端客戶，算有點良心吧。二是拿來后稍做整備賣，但他會告知客戶，這是事故車，泡水車。價格便宜。三是完全坑人的車商。

　　二，有專門做事故車的網(wǎng)站，不舉例，。還有做拍賣的二手車平臺，他們會給車輛車況分級。明確告知。比如車置寶，做B2B的，他們就會分級。

　　首先，很多終端用戶來購買二手車的時候確實會擔心是不是事故車，水泡車，或者純水車。 其實，我們收購車的時候是真的不會去浪費時間鑒定一輛事故車或者水泡車的，當然也就不會收購。我們這地方小，走終端用戶的量不是那么大往往都是批發(fā)給了同行一個個比猴都精，所以說這個作假的話生意還怎么做。至于那些事故車，水車哪去了，從我自己知道的來說，這些車確實有人在做。 有專門收事故車的販子也有專門做水車的商家，這些車往往價格很低，至于他們是怎么把這些車銷售到終端用戶手里的，這個具體的我就真不知道了。 另外，真的有也終端用戶找我們要那種沒有手續(xù)不能過戶的車。（我們這稱這種車為黑腦殼） 有些是為了拉貨，有些則可能是做些其他勾當了吧。 總之，所謂的那些壞車總有人有辦法有門路給銷售出去的，因為是真有人有這個需求。

　　補充一下吧，事故車水泡火燒車除了鑒定能看來外，4s店也是能查到維修記錄的。所以正規(guī)商家這些車是絕對不會碰的。

　　「生活中需要掌握的汽車應(yīng)急技巧」等文章、參加4S店保養(yǎng)五折活動也盡在其中KAIYUNKAIYUN