KAIYUNKAIYUN對于大多數(shù)人來說，買二手車圖的就是高性價比，價格便宜等。不過，當(dāng)一臺二手車在市場上出現(xiàn)了不降反升的情況，你還會考慮嗎？其實，這樣的情況也不是沒有過，在過去的二手車市場里面就出現(xiàn)過那些一車難求且比較搶手，保值率很高的車型，像豐田的普拉多就是這樣的例子。如今，距離上一代豐田普拉多停產(chǎn)過去近三年時間了，現(xiàn)在的二手車市場里面，普拉多還會繼續(xù)扮演著保值神器的角色嗎？接下來，我們就來一起了解下這款二手車目前的市場行情。

　　在說二手的普拉多之前，我們先來了解下這款車型在國內(nèi)都有推出過哪些版本。首先，普拉多早期的名字叫“霸道”，那個時候由于還未國產(chǎn)化，流入到國內(nèi)市場的車型并不多。而最早的一批普拉多引進國內(nèi)生產(chǎn)差不多是在2004年左右，它們采用的都是4.0L排量發(fā)動機，新車在當(dāng)時的售價已經(jīng)高達50萬元以上。雖然當(dāng)時國內(nèi)市場對越野SUV車型的認知度還不是很高，購買的人群也比較少，不過也正是這一代車型讓它在國內(nèi)市場實現(xiàn)了大量的普及。到現(xiàn)在，在二手車市場里面，最早的一批車型別看它的車齡快有20年了，目前的價格都還很堅挺，大部分都維持在15萬元左右，年限這么久的車型其行駛里程自然不用說都是很高的，像行駛里程達20萬公里左右的都是普遍現(xiàn)象。另外，還有部分2005款和2006款車型，其價格已經(jīng)快逼近20萬元了。

　　其次，到了2010年后推出了新一代的普拉多，動力上繼續(xù)搭載4.0L排量發(fā)動機，造型上采用了新式的前大燈，并且取消了后掛備胎，都改為底掛備胎，這也是和中東版有區(qū)別的一個簡單特征。相對來說，從這個版本開始此后的二手普拉多在車況方面要新不少，也更值得參考。拿2010款普拉多4.0L 自動TX-L版本舉例，這款車當(dāng)年落地價格大約為60萬元，使用超10年后行駛里程在13萬公里左右，而現(xiàn)在的二手車價格約為25萬元，這么看來這個保值率還是比較可觀的。

　　當(dāng)然了，如果以25萬元的價格為參考界限的線L動力系統(tǒng)，但整體車況要新不少。而且這個版本還提供了手動擋車型，不過由于手動擋車型的車源都比較少，其價格也都在25萬元以上。而2016款普拉多，其二手車價格跨度就比較大了，基本上覆蓋在30-50萬元左右的價格區(qū)間。之所以相差這么大，除了車況因素外，還有不同配置也會帶來一定的影響，如帶天窗車型要貴出一定的費用，還有后掛備胎也會影響最終的二手車價。

　　其實，像前面提到的這些車型在價格上還算比較合理，畢竟都有不同程度上的貶值。不過，像部分2018款和2019款車型的二手車價格就有些離譜了。如2018年款3.5L自動TX-L NAVI后掛備胎版本，當(dāng)年新車落地54萬元左右，行駛里程6萬公里左右，現(xiàn)在的二手車價格竟要57萬元左右。還有像2019款的3.5L自動TX-L尊享版后掛備胎版，新車落地53萬元左右，行駛不到5萬公里，二手車價格竟然上升到了近60萬元，相當(dāng)于差不多還漲了7萬元。

　　整體看來，豐田普拉多在二手車市場的表現(xiàn)是比較保值的，尤其是部分熱門車型的價格更是不降反升。這里面可能也由于普拉多停產(chǎn)后會帶來一定的影響，畢竟通過平行進口購買新車的價格是遠高于國產(chǎn)版價格的。在國產(chǎn)硬派越野SUV暢銷的當(dāng)下，現(xiàn)在還花幾十萬去買一臺多年前的車型真的值嗎？

　　大部分買普拉多的消費者可能主要把它當(dāng)做越野車來開，當(dāng)然了平時還能照顧下家用。在動力上面，早期的普拉多最開始用的是4.0L六缸發(fā)動機，而后又推出2.7L和3.5L動力版本，此外，四驅(qū)系統(tǒng)方面早期提供全時四驅(qū)，后來兼顧到燃油經(jīng)濟性，便采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，并搭配非承載式車身。但總的來說，由于車身結(jié)構(gòu)簡單，在可靠性方面倒是有著豐田一貫的品質(zhì)，而且在越野性能方面的表現(xiàn)一直以來也都能令大多數(shù)玩家感到滿意，還能保持著不錯的口碑。此外，拿普拉多來改裝也是很常見的事，得益于在改裝方面的巨大潛力，不論內(nèi)飾、外觀或者是動力系統(tǒng)，都能找到許多成熟的案例，對應(yīng)的改裝后市場也相對很成熟。

　　當(dāng)然了，再好的車也有不足的地方。具體來看，似乎不論哪一代的普拉多在內(nèi)飾部分都比較老舊，即使是最新的版本，車內(nèi)配備的還只是一個8英寸的中控屏，許多地方還使用硬塑料材質(zhì)，并可能會伴隨一定的異味。在主被動安全裝備方面，像比較常見的并線輔助、主動剎車、車道保持輔助系統(tǒng)等功能都是不具備的。另外，減震器漏油似乎是豐田許多車型都存在的問題，像2018款普拉多同樣也有這種情況。

　　其實還有一點就是關(guān)于這款車的乘坐舒適性值得提一下，50萬元左右的價格可以和很多豪華品牌相比，但在老款部分車型上，它的座椅還在使用織物材質(zhì)，乘坐舒適性以及包裹性很難有很好的保證。此外底盤的濾震效果也比較一般，在高速路段或者市區(qū)急加速行駛時，發(fā)動機噪音以及輪胎噪音等都可能會比較大，會很明顯的傳遞到車廂內(nèi)，這無疑會對乘坐舒適性帶來一些不好的影響。

　　豐田普拉多在國內(nèi)市場被奉為經(jīng)典也不是一段時間了，不論在高原偏遠地區(qū)還是在現(xiàn)代化城市，都能看到普拉多的身影，這款車在很長一段時間內(nèi)被大家認可和接受的程度可以說是非常高的。這些不能說不是致使二手車保值的原因，即使是停產(chǎn)后，普拉多在二手車市場依然有著非常堅挺的價格。最后，如果是真的很喜歡普拉多，預(yù)算足夠的話，為了情懷可以入手。但是對于大部分的普通越野玩家來說，不僅受制于價格因素，還有一系列問題如老車過戶，上牌區(qū)域可能會受限、二手車車源偏少，找到合適的車源比以前要困難太多了，這些麻煩也不得不考慮。