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KAIYUNKAIYUN智通財經(jīng)APP獲悉，10月22日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，中國二手車市場發(fā)展?jié)摿薮?，截?023年9月底，中國汽車保有量突破3.3億臺，新能源汽車1821萬輛；擁有汽車駕照的人員達到4.8億人，1.5億人有車有駕照沒有車。中國汽車市場的巨大增長潛力仍然是極其明顯的。
2023年一至三季度，各地公安交管部門共辦理機動車轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)2505萬筆，其中汽車轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)2331萬筆，占93.1%。2023年1-8月中國二手車交易量達到1190萬臺。交易額達到了7420億元，中國二手車市場成為名副其實的萬億級的市場。
與國際先進的發(fā)達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正在處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優(yōu)勢，隨著二手車單獨簽注的政策的實施，汽車經(jīng)銷商集團的二手車業(yè)務(wù)將蓬勃發(fā)展，中國二手車發(fā)展?jié)摿捌渚薮蟆?/p>
近幾年二手車呈現(xiàn)較快發(fā)展，從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺， 7年間增長了1100萬臺的規(guī)模，大幅增長的表現(xiàn)相對較強。2022年，總體二手車交易量呈現(xiàn)相對偏低的狀態(tài)，同比下降9%。
二手車行業(yè)發(fā)展重回快車道。2023年1-8月的二手車銷量達到1190萬臺，同比增長13%。與此同時，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步的提升，去年二手車交易額達到10596億元，今年1-8月份達到7419億元的水平，體現(xiàn)了二手車的交易的產(chǎn)品檔次不斷提升。
二手車市場的格局呈現(xiàn)轎車市場持續(xù)增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結(jié)構(gòu)總體穩(wěn)定。
二手車的次新車交易表現(xiàn)較強，主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結(jié)構(gòu)目前來以三年以內(nèi)的二手車增長比較突出，總體占比達到28%的比例。而3-6年達到44%的比例，兩者比例都是相對較高的，也就是說，整個六年以內(nèi)的二手車占到73%的比例，而七年以上的二手車，目前來看僅占到27%的比例。
智通財經(jīng)APP獲悉，10月22日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，中國二手車市場發(fā)展?jié)摿薮?，截?023年9月底，中國汽車保有量突破3.3億臺，新能源汽車1821萬輛；擁有汽車駕照的人員達到4.8億人，1.5億人有車有駕照沒有車。中國汽車市場的巨大增長潛力仍然是極其明顯的。
2023年一至三季度，各地公安交管部門共辦理機動車轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)2505萬筆，其中汽車轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)2331萬筆，占93.1%。2023年1-8月中國二手車交易量達到1190萬臺。交易額達到了7420億元，中國二手車市場成為名副其實的萬億級的市場。
與國際先進的發(fā)達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正在處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優(yōu)勢，隨著二手車單獨簽注的政策的實施，汽車經(jīng)銷商集團的二手車業(yè)務(wù)將蓬勃發(fā)展，中國二手車發(fā)展?jié)摿捌渚薮蟆?/p>
近幾年二手車呈現(xiàn)較快發(fā)展，從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺， 7年間增長了1100萬臺的規(guī)模，大幅增長的表現(xiàn)相對較強。2022年，總體二手車交易量呈現(xiàn)相對偏低的狀態(tài)，同比下降9%。
二手車行業(yè)發(fā)展重回快車道。2023年1-8月的二手車銷量達到1190萬臺，同比增長13%。與此同時，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步的提升，去年二手車交易額達到10596億元，今年1-8月份達到7419億元的水平，體現(xiàn)了二手車的交易的產(chǎn)品檔次不斷提升。
二手車市場的格局呈現(xiàn)轎車市場持續(xù)增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結(jié)構(gòu)總體穩(wěn)定。
二手車的次新車交易表現(xiàn)較強，主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結(jié)構(gòu)目前來以三年以內(nèi)的二手車增長比較突出，總體占比達到28%的比例。而3-6年達到44%的比例，兩者比例都是相對較高的，也就是說，整個六年以內(nèi)的二手車占到73%的比例，而七年以上的二手車，目前來看僅占到27%的比例。
目前中高車齡的老舊車輛交易，目前來看還并不是特別頻繁，而隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，高車齡產(chǎn)品的車質(zhì)保障越來越好，未來這類中高齡車輛未來也有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
中國車市由于發(fā)展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比均比較高，而美國等發(fā)達國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均占比較高。
2023年8月，全國新能源(600617)二手車使用年限在2年以下的占比37%，較去年同期都處于高位水平。使用年限在2-4年占比37%，環(huán)比上月增1.5%，較去年同期提升，目前處于相對低位水平。使用年限在4-6年的交易量占19.2%，環(huán)比上月增長0.8個百分點，較去年處于相對較高水平。6年以上的占比較上月提升，較去年同期大幅提升。整體來看23年，新能源二手車車齡結(jié)構(gòu)整體有長嶺，車齡在4年以上的占比增長明顯。
二手車的轉(zhuǎn)籍比例在25到30%之間的波動的趨勢，目前來看，由于國六標準的實施，二手車轉(zhuǎn)籍便利提升，二手車轉(zhuǎn)籍的比例回升到了27%左右的較高的水平，其中北京、上海是二手車目前交易兩大主要的流出地區(qū)，而安徽和山東，吉林等這塊也是二手車交易的流入的主要的區(qū)域，而北京地區(qū)的二手車流出力度是比較強的，使用占據(jù)第一位的水平，體現(xiàn)了北京市場的二手車的外流的規(guī)模相對是比較強的。
二手車的庫存目前來看處于小幅增長之中，2季度庫存壓力相對較大，尤其是今年8月份的30天以上的二手車的，庫存占比相對占比是比較低的，15到30天的二手車庫存也達到20%的較高的比例，而15天以內(nèi)的二手車的比例，僅有10%的狀態(tài)，所以目前來看的話，感覺今年的整個二手車的運行壓力相對還是比較大的，隨著新車的政策的逐步的推動，導(dǎo)致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響，而帶來二手車的價差的縮小，對二手車的經(jīng)營也帶來一定的壓力。
新能源車的三年保值率總體處于較低水平，這是完全正常的，月度變化的規(guī)律性不大。
