開云kaiyun官方網(wǎng)站自2023年開始，汽車價格戰(zhàn)打得火熱，新能源車企爭先降價，燃油汽車也被迫內(nèi)卷。在如此熱火朝天的汽車市場上，

　　一直以來，二手車有著穩(wěn)定的定價體系。正常的汽車每年貶值2萬元左右，再根據(jù)車況和行駛里程定價。

　　熱門的汽車采取了相對特殊的定價機制，例如漢蘭達(dá)、雷克薩斯等，其二手車品質(zhì)非常穩(wěn)定，三年保值率有時能維持80%左右。

　　當(dāng)然這與新車市場高度相關(guān)，前幾年這兩家的新車資源非常搶手，需要加價購買。因此，漢蘭達(dá)等車型被稱為“保值神車”，開兩年再賣掉基本虧不了多少錢。

　　一般而言，二手車商并不會收新能源汽車。因為新能源汽車不好估價，開了三年的特斯拉一般只能賣五折。而且新能源車企動輒幾萬元降價，讓新能源二手車價格體系陷入混亂。

　　2022年的時候，新能源二手車市場其實有所好轉(zhuǎn)了，特斯拉等二手車價格也趨于穩(wěn)定。

　　萬萬沒想到，2023年新車市場又開始價格混戰(zhàn)，甚至一直延續(xù)到2024年。今年*季度，國內(nèi)降價車型數(shù)量已超2023年全年的60%。

　　曾經(jīng)能夠保值甚至升值的車型，如今也在不斷降價。原本加價才能買的漢蘭達(dá)，現(xiàn)在低配版20萬左右。

　　二手車的目標(biāo)受眾本就是追求性價比的，如果新車和二手車之間沒有合適的差價空間，不如買新車。因此，越來越多的消費者用腳投票，直接去購買比亞迪的低價車型。

　　二手車商在*時期可月入幾十萬，如今一個月也賣不出幾臺車。與此同時，人流量也大幅減少，到二手車市場看車的人屈指可數(shù)。

　　汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，二手車行業(yè)平均庫存周期為37-51天。而2023年下半年，平均庫存周期長達(dá)59-61天。

　　在汽車價格戰(zhàn)之前，二手車商收到車幾天就可以賣掉。如今都需要一兩個月，還要看運氣。

　　行情如此慘淡的境況之下，二手車商只能勒緊褲腰帶過活，收車非常謹(jǐn)慎，部分中小二手車商甚至已經(jīng)關(guān)店離場了。

　　賣車的車主會將車輛存放在二手車商處，并繳納一定的停車費。當(dāng)汽車成功賣出之后，二手車商還會收取一筆手續(xù)費。對于二手車商來說，還是比較劃算的。但終究不是長久之計。

　　今年4月，商務(wù)部等14部門印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》（下稱《行動方案》）。汽車以舊換新之后，大量舊車流入二手車市場，進(jìn)一步擴(kuò)充二手車的車源。

　　7月下旬，汽車“以舊換新”政策加力，1000多億長期特別國債定性用于汽車以舊換新補貼，將極大地加速汽車消費需求繼續(xù)釋放。

　　二手車市場也因此獲得了不錯的銷量。2024年7月，全國二手車市場交易量160.94萬輛，環(huán)比增長5.95%，同比增長2.37%。

　　此外，新車市場在經(jīng)歷二季度的價格戰(zhàn)之后，成交價格開始企穩(wěn)。二手車市場也獲得了積極的反饋，7月份交易均價6.51萬元，較上個月回升了700元。

　　除了二手車市場的量價回升之外，《行動方案》還直接提到了二手車市場的改善工作。

　　一方面，要積極促進(jìn)二手車的交易，減少中間費用，公開非保密的汽車數(shù)據(jù)。對于新能源二手車的定價，要加強電池定價能力和車輛評估能力，推動新能源二手車體系建設(shè)。

　　以上這兩項工作構(gòu)成了二手車行業(yè)發(fā)展的重要基石。只有加強建設(shè)，才能全面提升二手車行業(yè)的整體水平。

　　除了跟上國內(nèi)的政策風(fēng)口，二手車商還可以積極發(fā)展出海賽道。自2019年啟動二手車出口試點以來，我國二手車的出口量從2021年的1.5萬輛猛漲至2023年的超過27萬輛。

　　總的來說，二手車市場徹底告別了暴利時代，留在牌桌上的二手車商們面臨著低利潤、低周轉(zhuǎn)的經(jīng)營困境，也不乏政策風(fēng)口、出海賽道的紅利。如果能熬過汽車價格戰(zhàn)，或許能迎來勝利的曙光。