開云kaiyun官方網(wǎng)站今年6月份，全美拍賣會(huì)上出售的二手轎車、SUV、皮卡和貨車的價(jià)格較5月份下跌0.6%，同比下跌8.9%，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后至17,934美元，為2021年3月以來(lái)的最低水平。

　　在2020年1月至2022年5月期間9,443美元的漲幅中，二手車價(jià)格已回落60%，即5,640美元（下圖中紅色）。

　　根據(jù)美國(guó)最大的汽車拍賣行美瀚(Manheim)近日發(fā)布的二手車價(jià)值指數(shù)顯示，未經(jīng)季節(jié)調(diào)整，6月份批發(fā)價(jià)格較5月份下跌2.2%，同比下跌10.0%，至18,206美元（下圖中藍(lán)色），在2020年1月至2022年5月期間的9,088美元漲幅中，下跌了52%，即4,690美元。該指數(shù)根據(jù)數(shù)據(jù)組合和里程的變化進(jìn)行了調(diào)整。

　　根據(jù)考克斯汽車公司(CoxAutomotive)旗下子公司美瀚(Manheim)的數(shù)據(jù)，6月份所有主要車輛類別的價(jià)格環(huán)比和同比均出現(xiàn)下跌。

　　經(jīng)銷商在這些拍賣會(huì)上采購(gòu)二手車以補(bǔ)充庫(kù)存。這些拍賣車源主要來(lái)自租賃車隊(duì)（出售部分退役車輛）、金融公司（出售租賃返還車輛和回購(gòu)車輛）、企業(yè)和政府車隊(duì)以及其他經(jīng)銷商等。

　　自今年6月19日至6月底，勒索軟件攻擊了汽車經(jīng)銷商系統(tǒng)服務(wù)商CDK的云軟件系統(tǒng)，導(dǎo)致其所有客戶（總計(jì)15,000家經(jīng)銷商）失去了最基本的日常工具，無(wú)法開展新車和二手車銷售業(yè)務(wù)、零部件和服務(wù)業(yè)務(wù)、庫(kù)存、后臺(tái)業(yè)務(wù)、客戶聯(lián)系系統(tǒng)、貸款申請(qǐng)等。這些經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)遭遇災(zāi)難性中斷。

　　在疫情期間，美國(guó)特斯拉倒賣現(xiàn)象曾一度盛行，人們購(gòu)買新的特斯拉汽車，然后在短時(shí)間內(nèi)將其作為本質(zhì)上是新的但合法使用過的汽車轉(zhuǎn)售，從而獲得巨額利潤(rùn)，因?yàn)槎周噧r(jià)格普遍上漲，而特斯拉的產(chǎn)量無(wú)法滿足需求，特斯拉的價(jià)格上漲很快。

　　從2020年1月到2022年7月的峰值，特斯拉倒賣導(dǎo)致二手電動(dòng)汽車價(jià)格大幅上漲了145%。直到特斯拉在2022年降低了車輛價(jià)格，才結(jié)束了特斯拉倒賣。人們?cè)Ｍ官u特斯拉Cybertruck能盈利，但這種希望也破滅了。

　　二手車的售價(jià)應(yīng)該遠(yuǎn)低于同一款新車，這是汽車行業(yè)的本質(zhì)。而所有這些特斯拉倒賣的瘋狂現(xiàn)在都已成為過去。

　　二手電動(dòng)汽車：從2020年1月到2022年7月，價(jià)格飆升到令人難以置信的22,568美元，是迄今為止所有汽車類別中漲幅最高的，這對(duì)美國(guó)的二手車行業(yè)來(lái)說是個(gè)瘋狂的跡象。價(jià)格現(xiàn)在已回落了54%的漲幅，但仍比2020年1月高出61%（下圖中紅色）。

　　二手燃油汽車：疫情期間價(jià)格也大幅上漲（+64%），但漲幅遠(yuǎn)不及電動(dòng)汽車（+145%）。現(xiàn)在，燃油車價(jià)格也出現(xiàn)暴跌，已經(jīng)回吐了疫情期間漲幅的51%（下圖中藍(lán)色）。

　　從2020年1月到2022年5月的峰值，拍賣價(jià)格未經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，飆升了令人難以置信的65%，即9,088美元，然后開始螺旋式下降，到現(xiàn)在已回落了52%。

　　但從另一個(gè)角度看：自2020年1月以來(lái)，盡管批發(fā)價(jià)格正在經(jīng)歷歷史性的暴跌，但批發(fā)價(jià)格仍比2020年1月高出32%。以下數(shù)據(jù)未經(jīng)季節(jié)性調(diào)整：

　　從這個(gè)方向來(lái)看，自2020年1月以來(lái)，電動(dòng)汽車價(jià)格仍上漲了61%（下圖中紅色）。內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格仍上漲了31%（下圖中藍(lán)色）：

　　SUV和緊湊型SUV：從2020年1月到2021年11月，價(jià)格飆升了63%。隨后，價(jià)格呈螺旋式下降趨勢(shì)，回吐了57%的漲幅，但仍比2020年1月上漲了26%。

　　商務(wù)車型：截至2022年5月，價(jià)格飆升了70%，隨后回落了63%，但仍比2020年1月上漲了26%。

　　緊湊型汽車：價(jià)格從2020年1月到2022年5月上漲了56%，然后下跌。到目前為止，已經(jīng)回吐了疫情期間69%的漲幅，與2020年1月相比“僅”上漲了17%。

　　與其他車型相比，緊湊型汽車現(xiàn)在最接近疫情前的趨勢(shì)。緊湊型汽車的指數(shù)價(jià)格為9,500美元，與9年前，即2015年6月相比同樣“僅”上漲了17%。

　　但美國(guó)人并不是緊湊型汽車的粉絲。因此，新款緊湊型汽車的零售需求仍然溫和；大買家是租賃車隊(duì)。對(duì)于汽車制造商來(lái)說，緊湊型車是一個(gè)利潤(rùn)率低、競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分領(lǐng)域。

　　美國(guó)汽車制造商退出緊湊型燃油汽車市場(chǎng)，因?yàn)樗麄冸y以從中賺錢，更愿意通過股票回購(gòu)向華爾街屈服。最近市場(chǎng)上的緊湊型燃油汽車幾乎都是外國(guó)品牌。在較舊的緊湊型汽車中，也有美國(guó)品牌。但由于這些動(dòng)態(tài)，二手緊湊型汽車再次回到可負(fù)擔(dān)的價(jià)格。

　　二手車價(jià)格下跌有幾個(gè)原因：一是新車價(jià)格穩(wěn)定或下降。二是去年美國(guó)道路上行駛的汽車平均使用年限為12.6年，創(chuàng)歷史新高。人們保留舊車是因?yàn)樗麄兿牍?jié)省購(gòu)買新車或二手車的成本。此外，汽車的制造工藝比過去幾十年更好。越來(lái)越多的人擁有行駛里程超過10萬(wàn)英里的汽車。

　　美國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出，隨著選擇增多，一些消費(fèi)者似乎仍對(duì)電動(dòng)汽車猶豫不決，電動(dòng)汽車價(jià)格也大幅下跌，二手電動(dòng)汽車價(jià)格在過去一年下跌了16.6%。目前，美國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的整體供需基本面似乎仍然疲軟。

　　在疫情期間供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題后，汽車庫(kù)存反彈，促使經(jīng)銷商提高新車促銷力度。這一轉(zhuǎn)變導(dǎo)致二手車價(jià)格暴跌，皮卡價(jià)格下跌8.3%，SUV價(jià)格下跌9.3%，轎車價(jià)格下跌11%。

　　根據(jù)Edmund的數(shù)據(jù)，2023年第四季度二手車平均交易價(jià)格較2022年下降28,371美元。此前，高需求阻止了二手車貶值，但疫情導(dǎo)致的持續(xù)短缺限制了新車生產(chǎn)，導(dǎo)致二手車供應(yīng)減少。由于無(wú)法增加供應(yīng)，這種稀缺性使得二手車的價(jià)值保持較高水平。

　　AUTO1集團(tuán)價(jià)格指數(shù)顯示了歐洲各地二手車價(jià)格的月度變化情況。通過分析AUTO1集團(tuán)約420萬(wàn)筆歐洲二手車交易的數(shù)據(jù)庫(kù)，AUTO1集團(tuán)開發(fā)了一個(gè)開創(chuàng)性的指數(shù)，以提高二手車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)透明度并深入了解批發(fā)價(jià)格。AUTO1集團(tuán)價(jià)格指數(shù)的起點(diǎn)是2015年1月，參考值為100。AUTO1集團(tuán)價(jià)格指數(shù)每月發(fā)布一次。

　　AUTO1集團(tuán)價(jià)格指數(shù)顯示，2024年6月二手車價(jià)格略有上漲，從5月的137.9上漲至6月的138.2，小幅上漲0.2%。盡管月度上漲，但同比趨勢(shì)仍呈下降趨勢(shì)，二手車價(jià)格指數(shù)從2023年6月（152.2）下降至今年6月（138.2），下跌9.2%。

　　年初至今，該指數(shù)從1月的142.0上漲至6月的138.2，下降2.7%。

　　歐洲二手車價(jià)格仍比新冠疫情之前高出16.6%，2019年6月該指數(shù)為118.7。

　　和歐洲的平均價(jià)格走勢(shì)不同，德國(guó)二手車在持續(xù)漲價(jià)。2019年之后，價(jià)格漲幅有所提高。

　　來(lái)自DAT的數(shù)據(jù)顯示，近20年來(lái)，德國(guó)新車和二手車的價(jià)格除2009年金融危機(jī)造成了市場(chǎng)動(dòng)蕩之外，均呈上升走勢(shì)。其中2021至2022年的上漲趨勢(shì)尤為明顯，這一階段性趨勢(shì)和同一時(shí)間段的美國(guó)市場(chǎng)很相似，且二手車又較新車漲幅更大。2023年，德國(guó)二手車平均價(jià)格出現(xiàn)微降。

　　2022年德國(guó)新車均價(jià)4.28萬(wàn)歐元，約為2002年（20,785歐元）的兩倍，而2022年二手車均價(jià)1.88萬(wàn)歐元?jiǎng)t超過2002年（7,910歐元）的兩倍。2023年，新車價(jià)格繼續(xù)上漲，二手車價(jià)格趨于平穩(wěn)。

　　近日，COX Automotive Australia和Manheim Australia發(fā)布了2024年上半年二手車洞察報(bào)告，該報(bào)告證實(shí)，今年汽車市場(chǎng)的主要推動(dòng)力是汽車供應(yīng)量的改善——包括新車和二手車。

　　年初至今，澳大利亞經(jīng)銷商二手車銷量上漲8.4%，而平均售價(jià)下跌7.8%。

　　經(jīng)銷商庫(kù)存比2023年6月增加了10.5%，市場(chǎng)供應(yīng)天數(shù)從61天增加到63天。

　　二手電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比增長(zhǎng)90%，庫(kù)存水平增長(zhǎng)56%。

　　2024年上半年，經(jīng)銷商二手車銷量與2023年上半年相比增長(zhǎng)了8.4%，而平均售價(jià)在過去12個(gè)月中下降了7.8%，至三年多以來(lái)的最低點(diǎn)。

　　2023年6月至2024年6月期間，經(jīng)銷商二手車庫(kù)存總數(shù)增長(zhǎng)了10.5%。

　　據(jù)了解，考克斯汽車澳大利亞經(jīng)銷商價(jià)格指數(shù)追蹤二手車銷售價(jià)格的隨時(shí)間變動(dòng)情況，該指數(shù)于2019年12月開始，為100點(diǎn)。

　　從價(jià)格上來(lái)看（上圖），澳大利亞二手車價(jià)格自2022年高點(diǎn)后一路下跌至今。2020～2022年二手車價(jià)格則是上漲態(tài)勢(shì)。

　　截至2024年6月底，考克斯指數(shù)為131.8，表明澳大利亞二手車的市場(chǎng)平均售價(jià)比包括CPI在內(nèi)的COVID時(shí)期之前高出31.8%。

　　這一數(shù)字比2023年上半年末的指數(shù)水平下降了7.8%，比2022年8月市場(chǎng)短缺最為明顯時(shí)的峰值148.1下降了11.0%。

　　在所有售出的二手車中，38.8%的車輛在掛牌和銷售之間有價(jià)格變化（折扣），平均每輛車的折扣為7.1%。

　　與新冠疫情之前的水平（141.8）相比，乘用車價(jià)格漲幅最大，而SUV價(jià)格漲幅最?。?24.4）。

　　新車價(jià)格的大幅上漲為二手車在價(jià)格指數(shù)上保持高位創(chuàng)造了空間，而新車銷量下滑則限制了優(yōu)質(zhì)二手車的供應(yīng)，推高了經(jīng)銷商的銷售價(jià)格。

　　考克斯數(shù)據(jù)庫(kù)中跟蹤的二手車庫(kù)存目前比去年同期高出10.5%，盡管2024年5月至6月期間可用的二手車庫(kù)存確實(shí)下降了2.1%。

　　目前，考克斯經(jīng)銷商數(shù)據(jù)庫(kù)中的二手車數(shù)量比2022年短缺最嚴(yán)重時(shí)期高出約30%。

　　2年以下二手電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的供應(yīng)量同比增長(zhǎng)48.4%，而2～4年的二手電動(dòng)汽車庫(kù)存同比增長(zhǎng)近三倍（增長(zhǎng)291.2%）。

　　受中國(guó)平價(jià)電動(dòng)汽車的涌入和特斯拉持續(xù)降價(jià)的推動(dòng)，上半年輕度使用且車齡未滿2年的EV或PHEV平均價(jià)格從2023年6月的70,994美元下降至2024年6月的53,058美元，降幅為25.3%。

　　為此，車齡2～4年的二手電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的平均RV百分比從12個(gè)月前的平均70.9%下降到2024年6月的61.3%。

　　雖然電動(dòng)汽車仍然擁有最長(zhǎng)的平均銷售天數(shù)（根據(jù)車齡和階段不同，在46天到53天之間），但需要注意的是，可用數(shù)據(jù)的樣本量很小，因此容易出現(xiàn)波動(dòng)。

　　美瀚的批發(fā)量從今年年初至6月底增長(zhǎng)了40.3%，其中2024年5月和6月是自2020年中期以來(lái)批發(fā)量最好的兩個(gè)月份。

　　乘用車（批發(fā)量的33.2%）、SUV（34.5%）和輕型商用車（32.3%）之間的分布幾乎均勻。電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車僅占0.1%。

　　美瀚拍賣會(huì)上出售的車輛主要來(lái)自車隊(duì)管理公司、政府和企業(yè)車隊(duì)以及經(jīng)銷商以舊換新。除此之外還有OEM車輛（在封閉式拍賣會(huì)上出售給經(jīng)銷商的最新款企業(yè)用車）數(shù)量有所增長(zhǎng)。

　　美瀚價(jià)格指數(shù)為134.2，同比下降9.1%，自2022年年中以來(lái)下降20%。這意味著車隊(duì)賣家和批發(fā)買家應(yīng)該注意到，拍賣的平均價(jià)格在兩年內(nèi)下降了約20%，這對(duì)于設(shè)定儲(chǔ)備和采購(gòu)預(yù)算時(shí)很重要。

　　和全球其他市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)顯得獨(dú)樹一幟，一是受新冠疫情的影響期比其他地區(qū)長(zhǎng)；二是新車價(jià)格更加不穩(wěn)定，由此造成了二手車價(jià)格的下降，給車商的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了更大的不確定性。

　　來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，二手車均價(jià)先跌后漲，到12月達(dá)到一段時(shí)間以來(lái)的最高點(diǎn)7.18萬(wàn)元。

　　2022年全年，受疫情影響，全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量為1602.78萬(wàn)輛，同比下降8.86%。2022年，國(guó)內(nèi)二手車價(jià)格一路下跌，均價(jià)從1月的7.12萬(wàn)元跌至12月的5.93萬(wàn)元。

　　2022年臨近年末新車經(jīng)銷商以價(jià)換量，終端格大幅優(yōu)惠，大部分車商處于清庫(kù)存狀態(tài)，這也導(dǎo)致了價(jià)格出現(xiàn)持續(xù)下滑。

　　2023年開始，二手車市場(chǎng)價(jià)格起伏不定，讓二手車經(jīng)營(yíng)者叫苦不迭。據(jù)車商反映，2023年的經(jīng)營(yíng)情況還不及疫情期間。從2023年二手車平均交易價(jià)格走勢(shì)上看，2023年1月和2月平均價(jià)格明顯上升，其中，1月比上月增長(zhǎng)了3200元，2月在1月的基礎(chǔ)上下又上漲了1600元。平均交易價(jià)格的上升，意味著需求旺盛，車商可以盈利。

　　進(jìn)入3月份以后，隨著武漢補(bǔ)貼事件引發(fā)的新車價(jià)格大跳水，二手車平均價(jià)格起伏動(dòng)蕩，車商無(wú)法很好地把握市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)，因?yàn)樾萝噧r(jià)格無(wú)規(guī)律可言。

　　從圖表上看，2022～2023年，盡管二手車均價(jià)先抑后揚(yáng)，但實(shí)際上2023年平均成交價(jià)格為64,059元，比2022年均價(jià)下降了1960元。造成交易價(jià)格下降的主要原因有三，一種情況是車輛本身價(jià)格下降；第二是車輛品類下移，第三種情況則是車齡提高。

　　但實(shí)際上，影響因素最大的還是車輛本身價(jià)格的下跌。據(jù)車商反映，實(shí)際虧損情況比2022年還要嚴(yán)重。

　　進(jìn)入2024年，1～5月，二手車均價(jià)除2月份上漲之外，又出現(xiàn)了一路下跌。2024年上半年受新車價(jià)格戰(zhàn)影響，二手車均價(jià)出現(xiàn)下降在意料之中，多數(shù)二手車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)未達(dá)預(yù)期。

　　有輛二手車批售指數(shù)（YPI），區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的平均成交價(jià)，通過12款代表性成分車型的價(jià)格波動(dòng)（每個(gè)車型權(quán)重占比固定），展現(xiàn)中國(guó)二手車批售交易的價(jià)格趨勢(shì)

　　國(guó)內(nèi)二手車拍賣平臺(tái)有輛二手車批售指數(shù)YPI顯示，今年1～3月，12款代表性車型的加權(quán)平均成交價(jià)穩(wěn)步提升，但3月之后開始明顯下降，到6月開始出現(xiàn)拐點(diǎn)，6月之后價(jià)格趨于穩(wěn)定。

　　而有輛全平臺(tái)交易數(shù)據(jù)則顯示，7月二手車平均成交價(jià)較6月上漲8%，月度環(huán)比成交量上漲29%。二手車無(wú)論是成交價(jià)還是成交量均出現(xiàn)回暖跡象。

　　針對(duì)近幾年全球二手車的價(jià)格變化趨勢(shì)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理羅磊表示，受供給關(guān)系影響，2020～2022年的價(jià)格上漲主要是疫情因素導(dǎo)致汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問題，從而影響了價(jià)格。

　　雖然國(guó)內(nèi)的汽車價(jià)格也受到影響，但從2022年初價(jià)格就開始回落，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈越來(lái)越成熟，無(wú)論是整體產(chǎn)能還是芯片等關(guān)鍵部件都可實(shí)現(xiàn)自主化，所以后續(xù)受國(guó)際因素的影響會(huì)減弱。

　　有輛CEO宗明對(duì)此也表示，二手車的價(jià)格是由需求與供給之間的關(guān)系決定的，理論上講，疫情期間人們的出行變少，對(duì)車的需求減少，很多人認(rèn)為價(jià)格應(yīng)該下降；但實(shí)際上人們忽略了疫情對(duì)生產(chǎn)的影響要大于對(duì)消費(fèi)的影響，所以在供給嚴(yán)重不足的情況下，車輛價(jià)格出現(xiàn)上漲。

　　在宗明看來(lái)，汽車作為一類典型的工業(yè)化產(chǎn)品，生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成熟，隨著規(guī)?；奶嵘?，成本也會(huì)越來(lái)越低，而且全世界的汽車產(chǎn)能都在增加，供給越來(lái)越充分，所以長(zhǎng)期來(lái)看，新車價(jià)格會(huì)逐漸走低，而受新車價(jià)格影響，二手車的價(jià)格也會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　在這其中，受到不同地區(qū)的政治及經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化所影響，二手車的價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)階段性的上漲，但整體下降的趨勢(shì)不變，在下降的過程中逐漸趨于穩(wěn)定。

　　而針對(duì)今年國(guó)內(nèi)的二手車價(jià)格變化，羅磊認(rèn)為，年初價(jià)格上漲，但2月份之后價(jià)格快速回落，主要是受新車整體降價(jià)影響；另外今年上半年受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，有效需求不足也導(dǎo)致了二手車市場(chǎng)的低迷。

　　宗明對(duì)此也持相同觀點(diǎn)，即價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的新車降價(jià)是最主要的影響因素，除此之外，新車價(jià)格折扣力度變大，會(huì)促使一部分原本想購(gòu)買二手車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)去購(gòu)買了新車，二手車銷售活躍度降低。而現(xiàn)在很多購(gòu)車消費(fèi)者都是采用置換方式，購(gòu)買新車之后，舊車進(jìn)入二手車市場(chǎng)，車源增加，這也導(dǎo)致價(jià)格下降。

　　與此同時(shí)，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，人們購(gòu)車消費(fèi)的意愿度有所降低，這也導(dǎo)致了二手車價(jià)格走低。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)二手車接下來(lái)的價(jià)格趨勢(shì)，羅磊認(rèn)為，雖然近幾個(gè)月二手車成交均價(jià)出現(xiàn)下降，但從5月份6.46萬(wàn)的均價(jià)來(lái)看仍在一個(gè)正常的范圍內(nèi)，未來(lái)會(huì)逐漸企穩(wěn)回升。

　　長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)二手車均價(jià)會(huì)上漲，這是由二手車車型的結(jié)構(gòu)化特點(diǎn)所決定的。2009年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)二手車交易均價(jià)只有4.6萬(wàn)元左右，但現(xiàn)在已經(jīng)漲到了6萬(wàn)多元，這并不代表二手車變貴了，而是價(jià)格高的車輛占比提升了。

　　對(duì)于車商的建議，宗明認(rèn)為，二手車價(jià)格在經(jīng)歷了一段時(shí)間的下跌之后，已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定，車商沒有必要一直悲觀下去，要增加信心做好接下來(lái)的經(jīng)營(yíng)。

　　羅磊則表示，國(guó)內(nèi)車商目前的壓力很大，國(guó)內(nèi)二手車年度交易量在1840萬(wàn)臺(tái)左右，但從業(yè)機(jī)構(gòu)有70萬(wàn)個(gè)；對(duì)比美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)二手車年度交易量接近4000萬(wàn)臺(tái)，從業(yè)機(jī)構(gòu)不到8萬(wàn)個(gè)（6萬(wàn)獨(dú)立車商+1.8萬(wàn)授權(quán)經(jīng)銷商），毫無(wú)疑問國(guó)內(nèi)車商的競(jìng)爭(zhēng)更大。

　　羅磊建議，有實(shí)力的車商要堅(jiān)守下去，在政策的推動(dòng)下，二手車的經(jīng)營(yíng)正在走向規(guī)范化，而國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)會(huì)繼續(xù)洗牌，個(gè)體化經(jīng)營(yíng)會(huì)減少，經(jīng)營(yíng)形式將從個(gè)體向企業(yè)轉(zhuǎn)型，這也是未來(lái)的行業(yè)趨勢(shì)。（文/徐誠(chéng)）