今年2月，美國的二手電動車平均價格首次跌到二手燃油車價格之下，隨著購車者拒絕接受以前與電動車相關(guān)的任何溢價標(biāo)簽，價格懸崖變得越來越陡峭。

　　在過去的一年里，價格下降的幅度非常大。根據(jù)iSeeCars對220萬輛一至五年車齡的二手車進(jìn)行的分析，以美元計算，差距從2月份的265美元擴大到5月份的2657美元。在過去一年中，燃油二手車價格下降了3%-7%，而同期電動車價格下降了30%-39%。

　　具體說來，該公司以2023年5月至2024年5月期間售出的220多萬輛車齡一到五年的二手車作為分析對象，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：這段時間里的平均二手電動車價格同比下降了29.5%。二手燃油車的價格也下降了，但平均僅下降了6.1%。

　　二手電動車下降幅度大，導(dǎo)致了油車價格反超電車：2024年5月，二手車的平均單價為28,767美元，比燃油車均價31,424美元低8.3%。僅僅在一年前，情況還是完全反過來的：當(dāng)時二手電動車均價為40,783美元，二手燃油車均價為33,469美元。

　　iSeeCars執(zhí)行分析師布勞爾（Karl Brauer）上周指出：很明顯，二手車消費者不會再為電動車支付溢價。在消費者的心目中，電動車現(xiàn)在是一個減分項，與傳統(tǒng)汽車相比，電動車不那么受歡迎，因而價格較低”。

　　iSeeCars的數(shù)據(jù)顯示，二手寶馬汽車的價格比同類純電動特斯拉汽車的價格高出很多。2023年5月，特斯拉Model 3的價格還比寶馬3系貴2635美元，但到今年5月，特斯拉Model 3的價格比寶馬3系低4800多美元。

　　拉開差距的，不僅僅是寶馬和特斯拉：2024年5月，二手Model Y的平均價格為34,734美元，而二手X3的價格約為34,559美元。二手車市場上價格同比大幅下跌的前十名汽車包括捷豹I-Pace、雪佛蘭Bolt EV、現(xiàn)代科納電氣、起亞尼羅EV和日產(chǎn)Leaf。優(yōu)質(zhì)中型電動SUV和優(yōu)質(zhì)中型燃油車之間的鴻溝越來越??！

　　如今出售二手電動車的人比以往任何時候都多，至少部分原因是市場比以往任何時候都大。據(jù)外媒，2022年，美國共購買了176918輛二手電動車，僅在今年5月份，這一數(shù)字就增加到了45000多輛。二手車市場的車輛數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于新車市場，而且二手車通常會迅速貶值。

　　一輛使用一年的二手車平均售價是新車售價的80%。隨著越來越多的電動車以更低的價格進(jìn)入二手車市場，二手電動車市場也將面向更多潛在的首次購買電動車車主。

　　無論最近消費者的觀念如何轉(zhuǎn)變，電動車在二手市場上的溢價更有可能下降，原因在于：電池技術(shù)不斷改進(jìn)，新車型的續(xù)航里程不斷增加，消費者也擔(dān)心電池會隨著時間的推移而老化。新款車型的續(xù)航里程更長，電池壽命更長，充電溫度可控。電動車價值的30-50%來自電池，而上述這些因素，都會造成消費者傾向選擇新車而非二手車。

　　但與此相抵消的是，電動車從燃料到維護(hù)的總體成本較低，而且二手電動車的車主可以享受聯(lián)邦稅收抵免。

　　近期二手電動車價格下跌的一個關(guān)鍵因素，還有特斯拉降價的連鎖反應(yīng)！由于需求下滑，特斯拉于2023年開始在全球降價，打響了行業(yè)價格戰(zhàn)，其中Model X、Y和S三款車型的降價一直持續(xù)到2024年。

　　為汽車消費者測量電動車電池性能的初創(chuàng)公司Recurrent首席執(zhí)行官凱斯（Scott Case）最近表示，二手特斯拉價格下降是和新特斯拉價格下降緊密相關(guān)的，而特斯拉降價后，競爭對手品牌的二手電動車價格自然也會下降。降價，就是這么“層層傳導(dǎo)”的！

　　有幾個因素可能會拉低二手電動車的價格：就在2024年初，隨著美國新的稅收規(guī)則生效，買家在銷售點便可獲得聯(lián)邦稅收抵免。從而大幅降低實際購買價格。

　　按照相關(guān)政策，聯(lián)邦政府為購買符合規(guī)定的新電動車提供最多高達(dá)7500美元的稅收抵免，但只適用于由美國公司制造（或由美國公司采購）的零部件和材料制造的汽車。2024年的一些新電動汽車不再有資格享受這一稅收抵免。同時，二手電動車的稅收抵免最高高達(dá)4000美元。

　　至于其他因素可能包括，市場競爭加劇、原材料鋰價格下降、制造業(yè)工藝改善帶來的成本下降等。

　　電動車市場需求的下降和基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，促使許多汽車公司從積極推廣電動車的行動中后退，而將更多的宣傳投入到正在蓬勃發(fā)展的混合動力車型上。

　　通用汽車公司最近將電動車的預(yù)期產(chǎn)銷量從20萬至30萬輛下調(diào)至20萬至25萬輛。電動車在通用汽車第一季度的銷量中所占比例不到3%。

　　從特斯拉那里搶注的Model E電動車讓福特面臨虧損，不過5月份，福特混合動力汽車和電動車的總銷量有所上升。福特現(xiàn)在決定取消在電動車熱潮初期宣布的一項計劃：要求福特經(jīng)銷商對電動車基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資，以便能夠銷售電動車。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施仍處于早期階段，如果不增加基礎(chǔ)設(shè)施，對于許多美國人來說，改用電動車是一個可及性問題。但是，電動車充電器的使用正在增加。

　　根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，全美有超過64,000個可供公眾使用的電動車充電站，電動車充電端口總數(shù)超過176,000個。自《2022年通貨膨脹削減法案》頒布以來，電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施增長了29%，該法案包括采用電動車的稅收激勵措施。美國大約有14.5萬個加油站。

　　皮尤研究公司（Pew Research）利用能源部的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大約每10個美國人中就有6人居住在公共充電器兩英里范圍內(nèi)，不過皮尤發(fā)現(xiàn)，居住在充電器兩英里范圍內(nèi)的人中只有7%會考慮購買電動車。大多數(shù)電動車充電仍在家中進(jìn)行，而農(nóng)村也存在電動車沙漠。

　　據(jù)外媒，蓋洛普公司4月份對美國人進(jìn)行的一項民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動車的擁有量每年增長3%，但表示有興趣購買電動車的消費者比例卻出現(xiàn)了同樣幅度的下降，從12%降至9%。總體而言，35%的美國人表示未來可能考慮購買電動車，低于去年的43%。

　　二手電動車降價，首當(dāng)其沖自然是汽車購買大戶——汽車租賃商們，連赫茲（Hertz Global Holdings）這樣的頭部租賃商照樣“慘兮兮”：不得不拋電動車，購進(jìn)燃油車！據(jù)該公司官網(wǎng)，該公司共有8100多個租車門店，租車網(wǎng)絡(luò)遍布全球148個國家。

　　今年1月，赫茲改變了其激進(jìn)的電動車戰(zhàn)略，在汽車銷售點出售了2萬輛電動車，約占其電動車車隊的三分之一，特別要提到的是，在全美范圍內(nèi)以“一口價，不討價還價”的2.5萬美元平均價格出售二手特斯拉。而上述出售規(guī)模約占公司在美國市場提供電動車數(shù)量的三分之一。

　　回到三年前的2021年，赫茲還計劃訂購數(shù)十萬輛特斯拉、Polestar 和純電動通用汽車車型，而時光變遷，隨著美國消費者對電動車熱情的降溫，轉(zhuǎn)而恢復(fù)對傳統(tǒng)燃油車的興趣，赫茲調(diào)整經(jīng)營策略也屬應(yīng)有之義。

　　2024 年，購車體驗還有另一個重大變化：人工智能作為工具，被引入汽車銷售！

　　就在2023年年底，美國的兩大汽車研究和購物網(wǎng)站Edmunds和CarGurus推出了 ChatGPT 工具以輔助銷售車輛。如果消費者向Edmunds的機器人詢問以下問題“我正在考慮從Hertz Car Sales購買二手 Telsa Model 3。您能提供信息和建議嗎？”將會得到如下回答：

　　ChatGPT首先可能會回答“可能是一個偉大的決定，”然后，它列出了Model 3的功能，并重申了赫茲對車子性能認(rèn)證，以及“一口價”的定價政策。它建議檢查電池狀況、軟件更新以及廠家的原始保修是否仍然有效。與人工服務(wù)一樣，該機器人也會建議進(jìn)行試駕和獨立檢查。

　　雖然聊天機器人不會直接替代購車者做出決定，但可以方便地濃縮了大量信息，而如果消費者需要更長的時間才能在幾個不同的來源中找到這些信息，顯然，和其他應(yīng)用領(lǐng)域類似，人工智能大大節(jié)約了消費者的時間！

　　Edmunds首席產(chǎn)品官帕克（Eugene Park）說“這些工具有能力幫助購物者做好更充分的準(zhǔn)備，了解更多信息”。而CarGurus的首席技術(shù)官Matt Quinn說“我們相信，新的工具將幫助客戶在大海撈針中找到汽車，他們可能無法用我們現(xiàn)有的搜索工具找到合意的汽車”。

　　不管是燃油車還是電動車，消費者買車總歸是看中的性價比。面對汽車市場的風(fēng)云變幻，如何快速迎合消費者的需求，是產(chǎn)業(yè)鏈上每一環(huán)都需要仔細(xì)考慮的問題。

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