kaiyun體育官方網(wǎng)站5月29日，在2024年中國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)上，“2024中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”出爐。

　　據(jù)了解，經(jīng)銷商百?gòu)?qiáng)榜單由中國(guó)汽車行業(yè)流通協(xié)會(huì)設(shè)立，以汽車經(jīng)銷商集團(tuán)營(yíng)收規(guī)模為標(biāo)準(zhǔn)，全面展示汽車流通行業(yè)近年來(lái)發(fā)展的主要成就、汽車經(jīng)銷商集團(tuán)化發(fā)展的主流方向，并通過(guò)對(duì)標(biāo)分析來(lái)提升了經(jīng)銷商集團(tuán)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)知名度，自2009年起至今已經(jīng)發(fā)布了15期。

　　從2024年百?gòu)?qiáng)榜單的核心指標(biāo)——營(yíng)收來(lái)看，經(jīng)銷商入圍營(yíng)收門檻為53.10億元，同比提升5.61億元；共有51家收入超過(guò)百億，相比上一年減少3家，其中營(yíng)收破千億的仍為中升集團(tuán)、廣匯汽車兩大巨頭，營(yíng)收分別為1792.90億元、1379.98億元。

　　從排名來(lái)看，中升集團(tuán)2023年?duì)I收雖然較上一年降低了近6億元，但依舊穩(wěn)居榜首，且與排名第二的廣匯汽車?yán)_了一定的距離，利星行則以941.11億元繼續(xù)位居第三。榜單前三甲未發(fā)生變化。

　　《2024中國(guó)汽車經(jīng)銷商發(fā)展報(bào)告》指出，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商去年整體銷量達(dá)到了707萬(wàn)輛，同比上升4.8%，但在“價(jià)格戰(zhàn)”的慘烈沖擊下，銷量的上升并未帶來(lái)營(yíng)收規(guī)模的擴(kuò)大，2023年總體營(yíng)收為19317億元，與2022年基本持平。

　　盈利方面，新車、二手車毛利都有不同程度的下滑，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼國(guó)際合作部主任文思婧表示“增收不增利”是大部分經(jīng)銷商面臨的現(xiàn)狀，“前端不掙錢，大家都在拼售后”，行業(yè)依然面臨很多的嚴(yán)峻性和不確定性。

　　隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，終端市場(chǎng)的零售增量主要來(lái)源于新能源汽車，對(duì)重度依賴燃油車市場(chǎng)的經(jīng)銷商造成影響。即便2023年汽車產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，但流通行業(yè)仍面臨較大的庫(kù)存壓力。

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)全面向新能源切換的過(guò)程中，百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商也選擇積極向新能源靠攏。

　　據(jù)文思婧介紹，過(guò)去一年，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商共開設(shè)555家門店，其中新能源品牌占據(jù)六成，合作對(duì)象以比亞迪、廣汽埃安等自主新能源品牌為主。同時(shí)，關(guān)閉了333家店，大部分為主流合資品牌。

　　從行業(yè)整體情況來(lái)看，2023年整個(gè)行業(yè)新開了3458家店，其中50%是新能源，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商新能源的增速水平高于行業(yè)均值，全年銷售出104萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，滲透率提升至14%，但不及2023年我國(guó)汽車市場(chǎng)新能源滲透率的一半。

　　“轉(zhuǎn)型不是一個(gè)LOGO放下來(lái)，另外一個(gè)LOGO放上去就可以完成的，需要投入大量的人力、物力、精力，做一系列大量的工作，這樣的轉(zhuǎn)型很痛，簡(jiǎn)直在‘割肉’。”文思婧表示，根據(jù)大多數(shù)經(jīng)銷商的反饋，目前新能源板塊還在持續(xù)投入培育期，尚未實(shí)現(xiàn)資金回流，還需要繼續(xù)資產(chǎn)投入。

　　需要注意的是，轉(zhuǎn)型過(guò)程中負(fù)擔(dān)著高額的投入外，經(jīng)銷商還要面臨入局后新能源市場(chǎng)更為激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，存在終端市場(chǎng)交易價(jià)格持續(xù)下探、面臨著新車價(jià)格下探、資金緊張、單車?yán)麧?rùn)較低等隱患。當(dāng)前主機(jī)廠尚處于“以價(jià)換量”的困境，汽車經(jīng)銷商該如何平穩(wěn)完成轉(zhuǎn)型過(guò)渡？

　　對(duì)此，《2024中國(guó)汽車經(jīng)銷商發(fā)展報(bào)告》中建議經(jīng)銷商優(yōu)先選擇資金背景比較雄厚的新能源品牌，以面對(duì)新能源市場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，優(yōu)先選擇能夠做區(qū)域獨(dú)家代理的品牌，專精區(qū)域、專精品牌，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅也曾告訴記者，轉(zhuǎn)向新能源，經(jīng)銷商也面臨較大的決策困難，新能源品牌總體競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，能夠在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的并不多，因此在布局新能源品牌時(shí)相對(duì)謹(jǐn)慎，在不增加太多新成本投資的情況下關(guān)閉一些品牌，再去布局新的品牌。

　　過(guò)去一年，“價(jià)格戰(zhàn)”的影響下使得新車價(jià)格波動(dòng)劇烈，終端售價(jià)持續(xù)跌破低點(diǎn)，導(dǎo)致二手車市場(chǎng)遇冷。

　　《2024中國(guó)汽車經(jīng)銷商發(fā)展報(bào)告》中顯示，2023年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商二手車銷量同比下滑了7個(gè)百分點(diǎn)，但利潤(rùn)卻普遍出現(xiàn)回升。

　　據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，在經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，新車銷售虧損嚴(yán)重，但多家經(jīng)銷商二手車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)，規(guī)模及收益均雙位數(shù)增長(zhǎng)，成為重要利潤(rùn)的貢獻(xiàn)點(diǎn)。2023年，中升集團(tuán)二手車銷售收入達(dá)到140億，同比增長(zhǎng)42.3%，毛利9.8億，公司希望未來(lái)新車、二手車銷量能持平；永達(dá)汽車的二手車收入53億元，同比增長(zhǎng)57%，毛利3.4億，已超過(guò)新車銷售毛利。

　　值得一提的是，今年3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，此后各地方政府密集出臺(tái)“以舊換新”政策與補(bǔ)貼細(xì)則，以撬動(dòng)二手車這一新增量市場(chǎng)。

　　協(xié)會(huì)方面預(yù)測(cè)，隨著今年國(guó)家出臺(tái)一系列的“以舊換新”、報(bào)廢更新政策，二手車將會(huì)成為經(jīng)銷商集團(tuán)的新機(jī)遇，也是經(jīng)銷商們業(yè)務(wù)發(fā)力的重點(diǎn)。

　　經(jīng)銷商如何抓住政策紅利，推動(dòng)二手車業(yè)務(wù)再上新臺(tái)階？《2024中國(guó)汽車經(jīng)銷商發(fā)展報(bào)告》中給出如下建議：

　　首先，經(jīng)銷商可以加強(qiáng)與行業(yè)上下游的合作，如與金融機(jī)構(gòu)、二手車市場(chǎng)展開合作，降低消費(fèi)門檻，提供汽車訂閱式服務(wù)，減少消費(fèi)者的殘值焦慮，同時(shí)讓經(jīng)銷商集團(tuán)保證客戶回廠，拿到優(yōu)質(zhì)的二手車。

　　經(jīng)銷商集團(tuán)要注重自己的品牌建設(shè)，通過(guò)提供二手車、改裝等一系列服務(wù)，提供差異化、一致性的體驗(yàn)，才能做到本地客戶的高覆蓋。

　　此外，堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型不動(dòng)搖，通過(guò)不斷創(chuàng)新盤活客戶基盤，沉淀私域流量池，加強(qiáng)客戶黏性，降本增效的同時(shí)促進(jìn)新車、二手車銷量提升。