中國二手車市場發(fā)展，隨著國家對二手車以舊換新政策的推動，二手車潛力巨大。

　　2024年3月的二手車171萬臺、增9%，交易額1180億元，增19%；1-3月交易460萬臺、同比增長8%，交易額3140億元，增16%。國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》政策明確：開展汽車以舊換新。加大政策支持力度，暢通流通堵點，促進汽車梯次消費、更新消費。組織開展全國汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)開展促銷活動，并引導(dǎo)行業(yè)有序競爭。

　　在中國汽車流通協(xié)會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業(yè)辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發(fā)達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正在處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優(yōu)勢，隨著5月的國家報廢更新政策的發(fā)布，汽車經(jīng)銷商集團的二手車業(yè)務(wù)和汽車報廢更新將蓬勃發(fā)展，中國二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大。

　　近幾年二手車呈現(xiàn)較快發(fā)展，從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺， 7年間增長了1100萬臺的規(guī)模，大幅增長的表現(xiàn)相對較強。2022年，總體二手車交易量呈現(xiàn)相對偏低的狀態(tài)，同比下降9%。2023年以來二手車行業(yè)發(fā)展重回快車道，2023年的二手車銷量達到1841萬臺，同比增長15%。

　　2024年3月的二手車171萬臺、增9%，交易額1180億元，增19%；1-3月交易460萬臺、同比增長8%，交易額3140億元，增16%。與此同時，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達到10596億元，2023年達到11795億元增11%的水平，2024年1-3月增16%，體現(xiàn)了二手車交易的產(chǎn)品更為豐富多元。

　　二手車市場的格局呈現(xiàn)轎車市場持續(xù)增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結(jié)構(gòu)總體與新車均向SUV和MPV的消費高端化發(fā)展。

　　二手車的次新車交易表現(xiàn)較強，主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結(jié)構(gòu)目前來看三年以內(nèi)的二手車相對穩(wěn)定，2024年總體占比達到28.7 %的比例。而3-6年達到50%的比例，增長比較突出，兩者比例都是相對較高的，也就是說，整個六年以內(nèi)的二手車占到78%的比例，而七年以上的二手車，2024年總體來看僅占到22%的比例。

　　中高車齡的老舊車輛交易，目前來看還并不是特別頻繁，而隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，高車齡產(chǎn)品的車質(zhì)保障越來越好，未來這類中高齡車輛未來也有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比均比較高，而美國等發(fā)達國家kaiyun開云網(wǎng)站交易的二手車大部分是5年以上，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均占比較高。

　　二手車交易均價走勢向中高端發(fā)展，15萬以上的二手車占比明顯增大，而3萬以下車型占比下降，3-5萬的產(chǎn)品也逐步增長。

　　2024年1季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比25%，年初偏低因素明顯，較去年同期都處于低位水平。

　　使用年限在2-4年占比42.8%，環(huán)比上一季度大幅上升，較去年同期有明顯上升，目前處于相對低位水平。

　　整體來看2024年，新能源二手車車齡結(jié)構(gòu)整體有分化，因新能源車火爆后的銷售時間拉長因素，短車齡和車齡在4年以上的占比下降明顯。

　　二手車的轉(zhuǎn)籍比例在25到30%之間波動的趨勢。目前來看，由于國六標準的實施，二手車轉(zhuǎn)籍便利提升，二手車轉(zhuǎn)籍的比例回升到了29%左右的較高的水平，其中北京、上海是二手車目前交易兩大主要的流出地區(qū)，而安徽和山東，吉林等也是二手車交易流入的主要區(qū)域，而北京地區(qū)的二手車流出力度是比較強的，始終占據(jù)第一位的水平，體現(xiàn)了北京市場的二手車外流的規(guī)模相對是比較強的。

　　二手車的庫存目前來看處于小幅下降之中，2季度庫存壓力相對改善，尤其是2024年2季度的30天以上的二手車的庫存占比37%是相對下降的，15到30天的二手車庫存有53%的較低比例，而15天以內(nèi)的二手車的比例，僅有10%的狀態(tài)。目前來看，感覺2024年的整個二手車的運行壓力相對還是比較大的。隨著新車政策的逐步推動，導(dǎo)致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響，而帶來二手車的價差的縮小，對二手車的經(jīng)營也帶來一定的壓力。

　　新能源車的三年保值率總體處于較低水平，這是完全正常的，新能源的月度變化的規(guī)律性不大，但較前兩年的保值率明顯提升，這應(yīng)該也是不可持續(xù)的，畢竟新能源車是耐用消費品概念，且沒有車購稅，保值效果應(yīng)該明顯低于燃油車。燃油車由于價格戰(zhàn)激烈，保值率也稍有下降。

　　*2024年1-4月汽車生產(chǎn)增8%，消費增1%，4月新能源汽車83萬滲透率35%

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