KAIYUN網(wǎng)頁 開云com“二手車交易利潤已經(jīng)很薄了，很多時(shí)候就是在賠錢賣車，每個(gè)月都有經(jīng)銷商撐不住離場的?！痹?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪北京花鄉(xiāng)二手車市場的過程中，一位二手車經(jīng)銷商如此感嘆。

　　目前車企深陷“價(jià)格戰(zhàn)”泥潭，新車價(jià)格屢創(chuàng)新低的同時(shí)，二手車交易也受到一波又一波的沖擊。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，到今年3月底，國內(nèi)二手車交易PMI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月處于50%榮枯線以下。

　　但實(shí)際上，二手車市場蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展動(dòng)能。財(cái)通證券研報(bào)顯示，2023年，中國處于核心換購高峰期（即4-9年）的乘用車車型約有1.1億輛。近日，商務(wù)部等14個(gè)部門印發(fā)《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》（以下簡稱“《方案》”），對汽車以舊換新工作做出部署，在二手車交易方面也是著墨頗多，意在喚醒汽車換購的市場潛能。

　　受訪專家紛紛表示，隨著政策落地，反向開票、異地交易登記等舉措有望打破二手車交易隱形障礙，交易制度也將更加成熟規(guī)范，二手車市場有望迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　花鄉(xiāng)二手車市場是北京最大的二手車交易市場。《方案》印發(fā)后的第一周，記者便來到了花鄉(xiāng)二手車市場了解市場實(shí)況。

　　根據(jù)駐場的經(jīng)銷商王經(jīng)理介紹，這里二手車庫存保有量常年在5000臺以上，是整個(gè)華北地區(qū)二手車交易行情風(fēng)向標(biāo)。但記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，二手車市場在本應(yīng)最為熱鬧的周日仍然稍顯冷清，部分車商只是閑坐露天展位上等待購車者到來，大多數(shù)展位上并無顧客駐足。

　　“看市場里面的人流量你就能了解現(xiàn)在的行情，每一家的生意都不好做。”王經(jīng)理說。

　　在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪過程中，不少車商也都表達(dá)了類似的感慨。在新車市場持續(xù)大打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，二手車市場受到極大沖擊。有經(jīng)銷商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，新車銷售定價(jià)一降再降，并且在現(xiàn)金優(yōu)惠以外，給分期貸款者更多優(yōu)惠條件，二手車的性價(jià)比優(yōu)勢在一部分購車者認(rèn)知中已經(jīng)不明顯，二手車市場定價(jià)被迫不斷下調(diào)，利潤已經(jīng)相當(dāng)微薄。

　　“二手車定價(jià)需要結(jié)合車況確定折損比率，同時(shí)根據(jù)新車定價(jià)進(jìn)行調(diào)整。在當(dāng)前新車不斷降價(jià)的市場環(huán)境下，二手車交易的利潤率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到之前的10%了，能維持到3%~5%這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)算不錯(cuò)了?！贬槍π袠I(yè)利潤情況，王經(jīng)理介紹道。

　　根據(jù)駐場車商介紹，在二手車收購價(jià)之外，二手車經(jīng)銷商還需要承擔(dān)整修、場地、手續(xù)等費(fèi)用，其中整修費(fèi)用一般在3000元以上，而像花鄉(xiāng)二手車交易市場這類大型市場的場地費(fèi)用則大多需要每月萬元以上。這使一些二手車商在極端情況下需要賠本賣車來盡可能回收成本。

　　一名經(jīng)銷商以近日出售的一輛路虎極光為例，向記者介紹：“這輛車收購價(jià)是145000元，最后下調(diào)定價(jià)以144000元的價(jià)格出售，僅收購成本上就虧損1000元，這還沒算收購回來之后給車拋光、兩次過戶”。

　　在利潤空間被不斷壓縮的同時(shí)，新車市場價(jià)格戰(zhàn)給二手車市場帶來的沖擊還體現(xiàn)在顧客的購買意愿上。一位目標(biāo)車型為中端家用轎車的購車者表示，目前的二手車行情基本符合他對于價(jià)格的預(yù)期，但由于推測秋季二手車還將繼續(xù)降價(jià)，所以準(zhǔn)備繼續(xù)觀望。

　　同時(shí)，北京市1月1日起對機(jī)動(dòng)車執(zhí)行環(huán)保新規(guī)，要求機(jī)動(dòng)車在滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，RDE滿足標(biāo)準(zhǔn)限值，耐久里程達(dá)20萬公里。有經(jīng)銷商向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道透露，這一變動(dòng)標(biāo)志著2023年7月1日之前生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車將無法遷入北京，二手車的來路與銷路都將受到一定限制，二手車的出售周期可能會被進(jìn)一步拉長，虧損風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。

　　花鄉(xiāng)市場的情況在二手車交易行業(yè)當(dāng)中并非個(gè)案。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月二手車經(jīng)理人指數(shù)為47.8%，同時(shí)從2022年10月開始，中國二手車經(jīng)理人指數(shù)始終保持在50%的榮枯線以下波動(dòng)，反映二手車行業(yè)整體處于不景氣的區(qū)間。

　　“讓更大的購車者群體接受二手車需要時(shí)間，長遠(yuǎn)來看我仍然對這個(gè)行業(yè)保持信心，但目前整個(gè)二手車行業(yè)處于大洗牌的階段，中小規(guī)模經(jīng)銷商生存舉步維艱，大型車行也在尋求轉(zhuǎn)型”，王經(jīng)理表示。

　　雖然目前行業(yè)整體活力不佳，二手車行業(yè)卻蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＶ袊嚵魍▍f(xié)會數(shù)據(jù)顯示2019年到2023年期間，我國全年二手車交易量由1492.28萬輛提升至1841.33萬輛，累計(jì)交易金額由9356.86億元增長至11795.32億元，二手車市場規(guī)模呈整體上升態(tài)勢。

　　4月12日，商務(wù)部等14部門印發(fā)《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，對汽車以舊換新做出部署，要求著眼于新車、二手車、報(bào)廢車、汽車后市場等汽車全生命周期各環(huán)節(jié)，全鏈條促進(jìn)汽車以舊換新。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)文分析稱，政策方向?qū)⑼苿?dòng)二手車的便利化運(yùn)行，并預(yù)測2024年二手車交易量將突破2000萬輛，到2027年二手車交易量將突破2700萬輛邁向3000萬輛規(guī)模。

　　中國數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家洪勇接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)指出，當(dāng)前二手車流通政策的堵點(diǎn)主要包括各地限遷政策、信息不透明、交易流程復(fù)雜等問題。針對二手車從業(yè)經(jīng)銷商與行業(yè)專家所共同反映的限遷政策障礙、交易流程繁冗等問題，《方案》明確提出通過“二手車銷售‘反向開票’、異地交易登記等便利化措施，破除各類隱形障礙”的同時(shí)，借助交易平臺優(yōu)勢“推動(dòng)二手車交易減環(huán)節(jié)、降成本、提效率”。

　　同時(shí)，針對新能源二手車，《方案》在提高二手車信息透明度的環(huán)節(jié)中強(qiáng)調(diào)了“支持新能源二手車動(dòng)力電池檢測和估值平臺建設(shè)”。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，市場占有率達(dá)到31.6％，其中新能源乘用車產(chǎn)銷分別占乘用車產(chǎn)銷的34.9％和34.7％。而根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2024年4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。

　　隨著新能源汽車在我國汽車市場中的占有率穩(wěn)步提升，二手車市場中的新能源汽車比例也將不斷提升，建立新能源二手車流通的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范勢在必行。

　　洪勇表示，建設(shè)健康的新能源二手車交易市場，首先需解決電池壽命評估和殘值定價(jià)難題，制定科學(xué)統(tǒng)一的評估標(biāo)準(zhǔn)，并引入第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證。其次要加快完善新能源汽車保險(xiǎn)制度，明確新能源二手車的保費(fèi)計(jì)算依據(jù)，穩(wěn)定市場預(yù)期。另外，也鼓勵(lì)和支持相關(guān)企業(yè)探索電池回收再利用技術(shù)和商業(yè)模式，形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

　　需要注意的是，近年來，雖然全國汽車產(chǎn)銷量呈增長態(tài)勢，但持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)也使汽車行業(yè)整體一直處于低利潤率狀態(tài)。

　　對此，洪勇表示，一方面需要企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品核心競爭力，避免同質(zhì)化競爭，走向高質(zhì)量發(fā)展之路；同時(shí)，政府也可以通過完善法律法規(guī)，規(guī)范市場競爭秩序，防止惡性價(jià)格戰(zhàn)。而對于二手車市場，他則建議通過建立公正透明且與新車技術(shù)更新相適應(yīng)的二手車評估體系，確保二手車價(jià)值得到合理體現(xiàn)，從而維護(hù)二手車市場的穩(wěn)定。

　　“在技術(shù)更新較快、新品頻出的當(dāng)下，建立完善的二手車輛評估體系是非常重要的。這需要專業(yè)的評估機(jī)構(gòu)和人員對車輛進(jìn)行全面的檢測和評估，以確保車輛的真實(shí)價(jià)值和性能。”咨詢機(jī)構(gòu)科方得Co-Found智庫研究負(fù)責(zé)人張新原如此對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道分析。

　　從長遠(yuǎn)看，二手車市場潛能的釋放將成為全鏈條促進(jìn)汽車以舊換新中的關(guān)鍵一環(huán)。張新原分析表示：“在二手車流通環(huán)節(jié)中，以舊換新政策可能會刺激擁有較舊車輛的消費(fèi)者獲取補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)來更換新車，從而促進(jìn)汽車置換和更新，這將給汽車市場帶來較大的增量?！?/p>

　　推動(dòng)二手車內(nèi)部流通的同時(shí)，《方案》還指出將落實(shí)二手車出口管理措施，提高二手車出口質(zhì)量。2019年，我國開始進(jìn)行二手車出口試點(diǎn)。據(jù)測算數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年我國二手車年出口量已經(jīng)從最初的3000輛增長至超過31萬輛，并在2022年與2023年連續(xù)兩年同比增長速度超過350%。

　　國際運(yùn)輸論壇（ITF）報(bào)告稱，中國二手車出口正急劇增長，未來十年中國隊(duì)新興經(jīng)濟(jì)體的二手車出口量可能超過所有經(jīng)合組織國家的總和。在內(nèi)需之外，出海正成為二手車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。

　　洪勇表示，我國二手車出口市場前景廣闊，尤其在東南亞、非洲、南美等地有較大的市場需求，出海車型可能以性價(jià)比較高的緊湊型、中型轎車和SUV為主，目標(biāo)市場主要是汽車消費(fèi)需求旺盛且對二手車接受度較高的發(fā)展中國家地區(qū)。

　　今年2月，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等5部門聯(lián)合發(fā)布公告，宣布于3月1日起實(shí)行二手車出口企業(yè)備案審核制，標(biāo)志我國二手車出口結(jié)束試點(diǎn)，將在全國范圍內(nèi)展開。在此之前，我國二手車市場已經(jīng)在南沙、上海、天津、成都、霍爾果斯等地形成了出口基地。

　　面對二手車出口這一前景廣闊的藍(lán)海市場，應(yīng)采取哪些舉措？張新原分析認(rèn)為，推動(dòng)二手車出海業(yè)務(wù)的發(fā)展，仍需要從政策引導(dǎo)和保障等方面著手。例如鼓勵(lì)創(chuàng)新二手車出口營銷模式、建立完善的二手車出口標(biāo)準(zhǔn)體系等。

　　洪勇對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，一方面，未來可以繼續(xù)放寬二手車出口政策，簡化出口流程，提供出口退稅等激勵(lì)性措施。另一方面，也需要對二手車行業(yè)強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管，確保出口二手車的質(zhì)量安全。