問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企坐不住了，余承東率先扛起大旗領(lǐng)銜車(chē)圈“復(fù)仇者降價(jià)聯(lián)盟”。

　　最近，我一位二手汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商朋友發(fā)了條朋友圈，內(nèi)容是：“卷吧，使勁卷吧，再碰新能源車(chē)我就是棒槌”……

　　這情形我并不陌生，依稀記得前段時(shí)間比亞迪秦PLUS價(jià)降到7.98萬(wàn)時(shí)，他也在朋友圈發(fā)了牢騷。

　　人與人的悲歡并不相通，新能源車(chē)企熱衷的一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)，讓二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商吃盡了苦頭。

　　朋友調(diào)侃：“買(mǎi)二手新能源車(chē)，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，真沒(méi)有，因?yàn)椴顑r(jià)直接被新車(chē)抹去了”。

　　與新能源品牌強(qiáng)勢(shì)席卷而來(lái)的浪潮不同，二手新能源車(chē)正面臨“二手車(chē)車(chē)商繞著走，新車(chē)頻繁背刺，消費(fèi)者興趣喪失”的局面。

　　我好奇的是，新能源新車(chē)與二手車(chē)仿佛身處平行世界，這塊市場(chǎng)何時(shí)能迎來(lái)自己的上岸時(shí)刻？

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛。

　　同樣這一年，二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量 1841.33 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.88%，與同期相比增加了 238.5 萬(wàn)輛，累計(jì)交易金額為 11795.32 億元。

　　截至2023年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超2000萬(wàn)輛，從數(shù)據(jù)來(lái)看新能源二手車(chē)將成為二手市場(chǎng)主力軍。

　　早在2022年，受制于成本壓力和芯片短缺等因素，二手市場(chǎng)的新能源車(chē)保值率有過(guò)一段時(shí)間的明顯走高，與之相對(duì)應(yīng)的是價(jià)格大幅提升。

　　這與新能源車(chē)的火熱態(tài)勢(shì)成正比，可眼下，多數(shù)二手汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都被新能源車(chē)折磨得苦不堪言。

　　因?yàn)槿珖?guó)各地對(duì)于二手新能源車(chē)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，各不相同，且正屬于一個(gè)逐漸完善的過(guò)程。

　　不同于燃油車(chē)根據(jù)公里數(shù)、年份、磨損等因素定價(jià)，新能源車(chē)看的往往是電池能耗、技術(shù)等，但這些數(shù)據(jù)有多大的可信度，消費(fèi)者心中多是沒(méi)底。

　　數(shù)據(jù)是一方面，車(chē)型更新?lián)Q代快以及電池技術(shù)快速迭代，消費(fèi)者都看在眼里，這種忽悠就不再能站得住腳。

　　Kaiyun網(wǎng)址 開(kāi)云

　　畢竟只要打開(kāi)手機(jī)，新能源降價(jià)的消息就開(kāi)始鋪天蓋地的推送，一款車(chē)一年內(nèi)降價(jià)幅度能觸達(dá)六七萬(wàn)，二手車(chē)商手里的車(chē)從香餑餑到燙手山芋，只需要一次降價(jià)。

　　不講武德的降價(jià)潮讓二手車(chē)行情充滿(mǎn)著不確定性，也逐漸讓二手車(chē)商對(duì)其敬而遠(yuǎn)之。

　　線上二手車(chē)交易也開(kāi)始放下身段，例如瓜子二手車(chē)推出“先試駕7天再買(mǎi)車(chē)”的服務(wù)模式，企圖用這種方式打消消費(fèi)者購(gòu)車(chē)顧慮。

　　這一點(diǎn)很重要，因?yàn)橄喈?dāng)一部分新能源二手車(chē)都被商用渠道吞入（如網(wǎng)約車(chē)），個(gè)人消費(fèi)者對(duì)于新能源二手車(chē)的態(tài)度不可謂不謹(jǐn)慎。

　　偏偏新能源車(chē)的保值率成了其四處碰壁的主要原因，也是燃油車(chē)對(duì)其的優(yōu)勢(shì)之一。

　　不同于油車(chē)的成熟，每一代新能源車(chē)的推出，一定程度上都是對(duì)上一代車(chē)型的技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等方面的補(bǔ)償，說(shuō)白了這也是變相承認(rèn)上一代車(chē)存在一定的劣勢(shì)，導(dǎo)致其在二手市場(chǎng)保值率下降。

　　并且翻開(kāi)各大車(chē)企的售后政策可見(jiàn)一斑，幾乎所有車(chē)企都將重心放在對(duì)于首任車(chē)主的權(quán)益保障，例如終身免費(fèi)換電、終身免費(fèi)質(zhì)保等等。

　　相比之下，燃油車(chē)在這方面的優(yōu)勢(shì)依然存在，長(zhǎng)期以來(lái)積累的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓油車(chē)的養(yǎng)護(hù)和維修成本更低，這是百年耕耘帶來(lái)的穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)。

　　馬斯克曾說(shuō)：“用不了多久，我們就會(huì)像今天看待蒸汽機(jī)一樣看待燃油車(chē)；現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)的燃油車(chē)的殘值會(huì)比人們想象的要低得多。”

　　他還說(shuō)過(guò)：“如果你今天買(mǎi)一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)，我認(rèn)為你購(gòu)買(mǎi)的是一種增值資產(chǎn)，而不是一種正在貶值的資產(chǎn)?！?/p>

　　不過(guò)從另一方面來(lái)看，面對(duì)威脅油車(chē)也在跟進(jìn)降價(jià)措施，這對(duì)于其保值率優(yōu)勢(shì)是個(gè)不小的打擊。

　　現(xiàn)在看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)也只是各大新能源車(chē)企為搶奪市場(chǎng)的無(wú)奈之舉，隨著新能源市場(chǎng)的不斷洗牌，這一情況在未來(lái)幾年將逐步得到改觀。

　　并且隨著技術(shù)的越發(fā)成熟，一批批具備強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品力的車(chē)型快速進(jìn)入市場(chǎng)，這對(duì)于電車(chē)保值率是個(gè)提升，只是它們還未集中退役。

　　還有一點(diǎn)，新能源車(chē)企尚處在一個(gè)品牌力形成階段，當(dāng)品牌力逐漸形成，保值率也會(huì)進(jìn)一步提升。

　　去年10月，懂車(chē)帝參與起草的全國(guó)首個(gè)《二手新能源汽車(chē)鑒定評(píng)估規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)在重慶發(fā)布，意在推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展。

　　懂車(chē)帝在行業(yè)中積累的二手新能源車(chē)鑒定評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于行業(yè)極具示范意義，此前其就曾作為主要參與單位起草《智能電動(dòng)二手車(chē)鑒定評(píng)估規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　過(guò)去幾年，新能源市場(chǎng)像剛初生的嬰兒，一天一個(gè)樣，很多規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)根本跟不上行業(yè)迭代速度。

　　但不可否認(rèn)的是，這一情況正在得到好轉(zhuǎn)，新能源電池技術(shù)、品牌力的成熟及相應(yīng)規(guī)范的出臺(tái)就是最好的注腳。

　　還有一點(diǎn)，中國(guó)新能源二手車(chē)在海外廣受歡迎，如今出口海外的車(chē)型相當(dāng)一部分是二手車(chē)，并且新能源二手車(chē)出口數(shù)據(jù)正在飛速增長(zhǎng)。

　　主要原因還是我國(guó)新能源汽車(chē)跑到了前例，產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、續(xù)航優(yōu)勢(shì)顯著等等，對(duì)比老牌車(chē)企具備性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。