目前國內(nèi)二手車商到底發(fā)展的如何？是你看到的表面豐滿，還是實際上的確豐滿？

　　寫這篇文章之前，本來是想把二手車商的過去、現(xiàn)在、未來全面的寫下！但是寫著卻發(fā)現(xiàn)，二手車商的過去，其實從大環(huán)境來看，有著大量的負能量詞語！比如“坑蒙騙、臟亂差、差價暴利”！而這些負面的形象，正由于那些小數(shù)量個別車商群體的原因，搞壞了整體形象！

　　做為行業(yè)正能量的我，對于這些，不太想做過多的描述，所以對“這篇二手車商的過去”，就留給自己看了！

　　但是二手車商的過去也充滿了很多創(chuàng)業(yè)勵志的故事，對于這些，后面，阿亮?xí)尭嗟娜酥浪麄儯?/p>

　　對于二手車商的現(xiàn)狀，我個人劃分的時間節(jié)點，是從2010年到2016年，在這幾年的時間里，二手車商發(fā)展迅速，變化也是最大，阿亮將從以下幾點來說說二手車商的現(xiàn)狀！

　　對于經(jīng)營方向，目前國內(nèi)大多數(shù)車商在維持現(xiàn)狀，一是因為改變帶來的風(fēng)險很大，而且也沒看到有改變得明顯不錯的同行，可能算是不愿做出頭鳥，其次是不知道該怎么改！

　　這幾年由于二手車行業(yè)得到大量關(guān)注，眾多新模式也在教育著二手車商群體，后市場轉(zhuǎn)型、增值業(yè)務(wù)、品牌化、多樣化……，對于車商來說，對這些理念的接受速度，沒有那么快！

　　13年開始，大量的二手車電商涌入，再加上C2C大量廣告宣傳“沒有中間商掙差價”，電商宣稱要顛覆實體！

　　其實在這一階段，還是有大量的車商開始擔(dān)憂起來，從實際的業(yè)務(wù)上來看，電商還是侵蝕了實體的份額，最明顯的就是買車線索流量！

　　但是由于這一階段，電商并沒有很強的線下消化能力，所以線索最終還是回到了線下成交，只是中途被截取了線索服務(wù)費用！

　　總結(jié)：電商的確不能顛覆實體，電商的到來，是讓車商走的更快，把自己雕塑的更好！做的更完善！

　　所以，電商顛覆不掉實體，并不是說車商你就安全了，因為那些默守成規(guī)的車商群體，還是比較危險的！

　　在2010年之前，豪無疑問就是車源為王，有車就不愁沒客戶，也不愁掙不到錢，放個幾個月都不會掉價！但隨著電商搶奪客戶嚴重，車商們的關(guān)注點也開始慢慢往客戶上轉(zhuǎn)移（當然，客戶永遠都很重要），開始重視客戶跟蹤、老客戶開發(fā)！

　　所以隨之電商SaaS軟件CRM也慢慢開始成為車商日常業(yè)務(wù)的不可或缺的工具！

　　這一階段，往往是車商客戶有了，但是車源卻不足，合適的車型難找，因為客戶個性化越來越強，所以隨之很多企業(yè)提供了車輛定制功能，定金找車服務(wù)！

　　同時由于高端車型本身就有跨區(qū)域的性質(zhì)，所以對于信息平臺的依賴，也逐漸加強，包括車源及庫存管理工具ERP也逐漸贏得車商的關(guān)注！

　　然而在2010年左右，由于行業(yè)暴利的存在，大量的黃牛、夫妻店，慢慢發(fā)達起來，開始向企業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)型，然而在二手車商群體中，從業(yè)人員的綜合素質(zhì)參差不齊，對于企業(yè)化經(jīng)營的認知，再加上本身的學(xué)習(xí)能力問題，慢慢的導(dǎo)致了管理問題的出現(xiàn)，因此車商之間差距也逐漸加大！

　　12年到16年期間，大量的獨立品牌店出現(xiàn)，小車商開始擴大規(guī)模，大車商開始開分店，跨行業(yè)人員涌入，彎道超車的很多！

　　獨立品牌二手車商數(shù)量的增加，用瘋狂來形象，一點不為過，與這幾年電商融資和燒錢的瘋狂相比，一點也不遜色！

　　雖然新車每年的銷量和保有量，都在增加，但是每年流入二手車市場的車源增長速度，遠低于二手車商群體增長的消耗數(shù)量，所以，車源不足問題，好車源不足，成了大 量車商的頭疼事!

　　這也是為什么很多做的好的車商，收購部要布局全國的原因，很多車商收購師，幾乎是整天泡在外面收車！

　　隨著瘋狂的開店、規(guī)模的擴大，人員的增加，管理問題隨之而來，然而對于大多數(shù)車商來說，為什么會覺得掙錢越來越難，其本質(zhì)在于管理運營成本的成倍增加，展廳規(guī)模成本與運營管理成本都成倍增加，但是經(jīng)營效率并沒有成比例增加，所以這也是為什么原來一年投個100萬掙50萬，而現(xiàn)在投500萬，只掙了100萬的原因！

　　對于增長規(guī)模在可控的范圍之內(nèi)的車商，還僅是出現(xiàn)掙錢比例減少的問題，而對于部分車商來說，由于太過于冒進，超出了團隊本身的承受范圍，隨之到來的就是倒閉或裁人！

　　因為車放展廳幾個月價格都不會有多大變動，所以基本不會虧本，只不過是少掙點出手即可！

　　而現(xiàn)在的車源，kaiyun開云網(wǎng)站 Kaiyun開云一周一個價的那是常態(tài)，夸張點說，一天都有可能出現(xiàn)較大的價格變動！

　　其次車源周 轉(zhuǎn)也呈現(xiàn)兩極分化狀態(tài)，賣的好的，收購回來的途中就被定掉了，不好賣的，放公司按年算的庫存周期都有！當然了，這是對庫存周期不敏感的老板出現(xiàn)庫存周期按年算的車輛！

　　周轉(zhuǎn)周期敏感的老板，都會在一定的時間內(nèi)，對未銷售出去的車輛進行降價、批發(fā)！

　　而正由于車價變動周期變小，周轉(zhuǎn)慢的車輛數(shù)量增加，車輛資金的風(fēng)險也隨之加大，所以對收購的要求、銷售能力的要求都隨之加強！

　　沒記錯的話，二手車商圈里，單臺車輛虧本記錄是百萬以上！具體數(shù)字就不說了！必竟不是什么好事情！

　　這幾年車貸公司發(fā)展速度加快，其實主要原因還是二手車商群體的瘋狂開店、擴大規(guī)模氛圍有關(guān)，因為二手車這行，開個店可不是幾十萬能搞定的，中等規(guī)模的沒個千萬級別，用行話來說，連這個圈子都混不進來！

　　然而二手車商群體，愛面子的很多，也更愛對比，所以別人開了個大店，自己也不甘落后，咬咬牙也得跟上呀，借朋友錢，面子上過不去，所興就拿車貸公司的吧！

　　從目前行業(yè)里倒下的幾個案例中可以發(fā)現(xiàn)，基本都是由于企業(yè)貸款比例太大，簡單的說就是冒進超出自己的承受范圍，加上周轉(zhuǎn)效率未能跟上，導(dǎo)致資金鏈斷裂，隨之而來的就是破產(chǎn)結(jié)算！

　　所以，這也是很多車商，在有大量車貸公司提供貸款的情況下，而不敢貸的原因！

　　這幾年，各地區(qū)的限遷、限牌、居住證問題，把車商搞的夠嗆，雖然16年初總理放話要取消各區(qū)域二手車限遷問題，可這都一年過去了，但是最終能落實的城市，屈指可數(shù)！而車商們也開始慢慢的習(xí)慣（無奈）這種動不動來個政策的環(huán)境！

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的贏家通吃，在實體行業(yè)，雖然沒有那么夸張，但是這個現(xiàn)象趨勢還是有的，所以對于經(jīng)營較好的車商，在同樣的資源情況下，能提供更好的服務(wù)和體驗，所以生意也比較好！而部分群體，應(yīng)該也屬于迷茫群體吧，生意越來越差！

　　那么，這種兩極分化越來越明顯后，除了部分倒閉以外，會出現(xiàn)什么形勢，將在下期二手車商的未來里提及！

　　這幾年，可能是由于二手車電商的加入，反而加強了二手車商群體合作的力度，阿亮從以下幾個階段來細說：

　　“抱團取暖”：最初階段，車商為了抵抗電商，想到了抱團取暖，一致對外！所以每次行業(yè)大會時，以及車商群體里宣傳電商負面的新聞時，幾乎都是空前的一致。

　　結(jié)為聯(lián)盟：但是一直這種口頭上的合作，并不能完全解決很多實質(zhì)性的問題，比如糾紛呀、車源保障呀！

　　所以為了更深入的加強合作，車商群體開始慢慢細分，按價位、按車型、按 區(qū)域開始形成圈子，同時也慢慢的形成了聯(lián)盟，例如：眾實名車聯(lián)盟、楚車聯(lián)盟

　　連姻品牌：除了聯(lián)盟以外，最近一年更加深入的合作形式大量涌顯，那就是連鎖前身了——品牌連鎖，前期由于每家都是獨立品牌店，所以就出現(xiàn)了像九域車聯(lián)、卡乃馳、家有好車這樣的獨立品牌店統(tǒng)一品牌的情況。

　　所謂早已開撕，其實車商群體與電商之間的開撕早被行業(yè)內(nèi)知曉，從車商優(yōu)信付一半不留車商電線同城里虛假信息，到電商人員到車商展廳拍車照片被趕出來，再到更為嚴重的與優(yōu)信的沖突，這都是體現(xiàn)了車商與電商的開撕！

　　當然，電 商也不示弱，大量的廣告轟炸、流量費用漲價、搶奪車商客戶資源、同時宣稱干掉中間商，都表示著電商向?qū)嶓w的開戰(zhàn)！

　　然而實際上，車商與車商之間的開撕也很嚴重！只不過車商之間不愿意大量宣傳而已，但是圈子里，都是心知肚明的事情！

　　由于車源的不足、再加上互聯(lián)網(wǎng)到來，讓車源信息更加透明，基本上好的車源一出來，有意向的車商都會知曉這個車源！

　　當然，好車源誰都想要，所以車商之間暗地抬價，半路殺出搶車源、降價搶客戶那都是常有的事！

　　這一點不做過多的描述，因為大量的車商因為經(jīng)營管理問題，只是表面看著很掙錢，但是由于經(jīng)營管理成本太高，一年下來，基本是不掙什么錢，甚至有些都是在硬撐著！

　　這現(xiàn)象也是行業(yè)常態(tài)，所以也有大家公認的最高效掙錢規(guī)模-中等規(guī)模（大概在30-50臺左右）！但為什么還是有大量車商擴大規(guī)模，這除了為了提升品牌以外，還跟人性有關(guān)！

　　個人認為從2017年開始，除了規(guī)模沖上去的大車商站穩(wěn)以外，會有大批的車商會再次回歸到當初中等規(guī)模！因為有些雖然沒能撐住 ，但是倒閉那到是還不至于，因為必竟前幾年是掙了錢了！

　　前面提及過，車商慢慢的開始按經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營品類、區(qū)域，慢慢形成圈子，而這些圈子的門檻也越來越高，基本都是那么些人，想要進入這個圈子，相對于前幾年難度加大，這也是為什么很多跨行業(yè)的人員，進入二手車行業(yè)，很難混下去的原因，因為車商群體本質(zhì)上有著排外的心理和氛圍！

　　所以對于跨行業(yè)的人，甚至是集團性質(zhì)的二手車部門，想要混的好，第一步要解決的問題就是，你得混進這個圈子！

　　而我說的混進，不是說認識，當然車商都很客氣的，情商高，與你聊聊天是可以的！

　　其實我認為，這種現(xiàn)象，也是車商群體間的自我保護意識，很正常，每個行業(yè)都這樣！

　　第3點中提到，由于車商形成了圈子，門檻也逐漸增加，因此敢導(dǎo)致了很多信息只有圈子里的人知道，例如車輛估價！

　　對于估價來說，車商更多的是靠經(jīng)驗和以往數(shù)據(jù)，但是圈子外的同行，很難知道市場行情，因為沒賣過，所以遇到了也不敢收，只能是推薦給圈子內(nèi)的人收！

　　這也是為什么很多新入行的人，都要借助一些估值工具來參考估值，而圈子里的人，基本是在群里一吼，價格就出來了！

　　其實好客本是好事，但是無形中，提高了行業(yè)的接待規(guī)格，如果該圈子的車商不按這規(guī)格來了，好像是在破壞了規(guī)距！

　　但是車商自己都很明白，每年的招待費用小則大幾十萬，多則幾百萬!隨著行業(yè)掙錢越來越難，這些看似不高的費用，對部分車商來說，是很重要的一筆費用，所以這也是在無形中給自己增加了運營成本！

　　記得在14年，很多大車商開業(yè)的主題詞就是未來已來！的確，從2010年開始，二手車商的未來早已開始!