KAIYUN網(wǎng)頁 開云com今年《政府工作報告》提出要“穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費”。據(jù)商務(wù)部部長王文濤介紹，我國的汽車、家電、家裝市場綜合體量大，相當(dāng)一部分產(chǎn)品使用年限較長，能耗排放較高，有的因為長期使用，還存在著一定的安全隱患，潛在更新需求進(jìn)入了集中釋放期。比如，在用國三以及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車超過1600萬輛，其中車齡15年以上的超過700萬輛。

　　目前，我國汽車已從“增量時代”進(jìn)入“增量和存量并重時代”。據(jù)了解，中國是全球汽車保有量第一大國，也是消費量第一大國。2023 年，中國汽車銷量達(dá)到3009.4 萬輛，同比增長12%。與此同時，近幾年來，二手車市場銷量也在大幅上升。

　　那么該如何拉動二手車消費潛力？未來二手車市場的格局是什么樣的？行業(yè)該如何持續(xù)健康發(fā)展？對此，《中國經(jīng)營報》記者專訪了中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊?！白鳛榧せ钫麄€汽車市場的重要驅(qū)動力，二手車消費不僅可以拉動新車銷量，還可以推動汽車市場消費升級，未來將成為推動整個汽車行業(yè)進(jìn)行高質(zhì)量發(fā)展的重要助力?！绷_磊表示。

　　中國流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，中國二手車市場交易規(guī)模已連續(xù)三年超過1萬億元，成為名副其實的萬億級市場。2023年全國二手車?yán)塾嫿灰琢?841.33萬輛，同比增長14.88%，累計交易金額為11795.32億元。目前，二手車市場仍在持續(xù)增長。

　　羅磊表示：“即便近年來我國二手車交易量增長如此明顯，但我國的二手車市場相比成熟市場還有發(fā)展空間，我國二手車析出率較低，反映出我國二手車交易活躍度偏低?！?/p>

　　據(jù)其介紹，2023年僅為5.6%，相比日本10%的二手車析出率來說，我國的二手車市場還有很大的增長空間，預(yù)計到2025年，整個二手車的交易量應(yīng)該會達(dá)到2500萬輛，與新車的交易量持平。到2030年應(yīng)該會達(dá)到3000萬輛，如果達(dá)到日本二手車析出率的線萬輛。

　　羅磊表示，隨著我國汽車新車發(fā)展不斷成熟，在存量汽車市場中，處于流通領(lǐng)域核心位置的二手車發(fā)展至關(guān)重要。從汽車市場客觀發(fā)展規(guī)律來看，汽車市場發(fā)展越成熟，二手車交易拉動新車市場銷量增長的作用越大。

　　雖然二手車的市場在擴(kuò)大，但是現(xiàn)在市場普遍出現(xiàn)“以價換量”的現(xiàn)象。那么二手車商是否普遍面臨生存的挑戰(zhàn)？

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　　對此，羅磊表示：“2021年芯片短缺導(dǎo)致新車產(chǎn)量下降，新車價格有所上調(diào)，所以一些消費者將目光轉(zhuǎn)向二手車，二手車市場整體出現(xiàn)了‘小陽春’，需求出現(xiàn)一定增長，大多數(shù)二手車商在2021年之前還能掙到錢?！?/p>

　　但時間來到了2023年，隨著國內(nèi)“芯片荒”的結(jié)束，汽車品牌如雨后春筍般涌出，二手車生意越來越難做，二手車經(jīng)營者出現(xiàn)大面積虧損?！?023年由于新車價格大戰(zhàn)開啟，快速傳導(dǎo)至二手車市場，整個新車銷售的價格被瓦解，導(dǎo)致二手車商出現(xiàn)了系統(tǒng)性的經(jīng)營風(fēng)險?！绷_磊表示。

　　值得注意的是，今年春節(jié)假期過后，比亞迪率先打響“龍年降價第一槍”，截至目前，已有包括奇瑞集團(tuán)、長安啟源、哪吒汽車、五菱、特斯拉等十余家企業(yè)“跟降”。

　　“新車價格必然會影響到二手車市場。實際上2023年二手車交易量和2021年交易量相比，只漲了4.7%。增長并不是很高，只是相比2022年的洼地高了一點。綜合分析整個二手車市場發(fā)展的情況來看，近些年二手車市場平均的增速應(yīng)該保持在10%左右才是正常的，所以這樣算下來，2023年實際上要有30%的增速才是一個正常的數(shù)據(jù)?！绷_磊表示。

　　那么該如何激發(fā)二手車的消費潛力呢？在羅磊看來，讓老百姓買賣二手車跟買新車一樣那么方便，二手車消費的動能就會釋放出來。

　　事實上，在我國二手車市場發(fā)展的過程中出現(xiàn)了很多問題。記者注意到，在網(wǎng)絡(luò)上，依然有大量關(guān)于二手車是“故障車”“虛假檢測”以及有“腐蝕痕跡”等投訴。

　　“二手車經(jīng)營準(zhǔn)入門檻低，參差不齊的二手車企業(yè)帶來了二手車市場的快速發(fā)展，也同時帶來各種不規(guī)范的運營模式，套牌、事故車、泡水車、翻新車等不時流入市場，損害了消費者的利益；評估體系的不健全導(dǎo)致交易過程中定價不合理、隨意性大，這嚴(yán)重影響了市場的公平性和透明度。此外，二手車售后服務(wù)保障的不足也是市場的一大痛點。與發(fā)達(dá)國家相比，我國在二手車售后服務(wù)方面存在明顯差距，這制約了二手車銷售量的提升。”羅磊表示。

　　為了促進(jìn)二手車行業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段，此前，經(jīng)國務(wù)院同意，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等17部門印發(fā)《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費的若干措施》。移除了各自為政的二手車限遷政策、不合理的稅收監(jiān)管機(jī)制、混亂的臨時過戶指標(biāo)，限制二手車流通的數(shù)座“大山”。

　　“在行業(yè)加速出清的過程中，行業(yè)陣痛恐怕還要再經(jīng)歷三年?！绷_磊表示。他認(rèn)為，在這樣的政策背景下，二手車行業(yè)也將逐步告別小、散、亂的主體結(jié)構(gòu)，一些嗅覺敏銳以及有資本有資金的企業(yè)將抓住機(jī)會做大做強(qiáng)。

　　在問及未來什么樣的企業(yè)才會有競爭優(yōu)勢時，羅磊則表示，只有適應(yīng)市場變化的企業(yè)才會具備競爭優(yōu)勢?！岸周囀袌鍪且粋€長線市場，需要誠信，沒有捷徑?！彼硎尽?/p>

　　那么，行業(yè)未來應(yīng)該如何共同努力實現(xiàn)二手車規(guī)范化以及高質(zhì)量發(fā)展？在羅磊看來，二手車行業(yè)需要持續(xù)轉(zhuǎn)型，從政策層面，應(yīng)打通二手車流通的痛點堵點，例如發(fā)票跨區(qū)不互認(rèn)等問題應(yīng)予以重視，加速跨區(qū)的流通。在市場層面，需要從個人交易向企業(yè)經(jīng)營加速轉(zhuǎn)化，在交易的過程中經(jīng)營者應(yīng)主動出具權(quán)威的檢測報告，提供售后有保障的經(jīng)營場景。

　　“建議政府或者行業(yè)統(tǒng)一管理，將維修保險記錄、二手車的參考價格等信息及時建檔，放在中立的第三方，讓消費者有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)可查。當(dāng)然，這也需要行業(yè)的上下游公司公開和共享數(shù)據(jù)，為二手車行業(yè)的發(fā)展盡到自己的力量。”羅磊提出。

　　對于未來二手車行業(yè)的發(fā)展，羅磊也進(jìn)行了預(yù)測：“未來，二手車市場也將加速實現(xiàn)分工合作的模式，例如形成專業(yè)的車源收購、檢修等公司，進(jìn)而豐富交易場景，提升服務(wù)效率，進(jìn)而也能提高行業(yè)的盈利水平。同時，他認(rèn)為，品牌化、連鎖化也是將來整個市場發(fā)展的一個必由之路。真正有競爭力的品牌是根植于消費者心中，是消費者信任且愿意去的地方，而這需要長時間的積累。”

　　另外，在羅磊看來，二手車出口也是一個重要的發(fā)展機(jī)遇?！岸周嚦隹谧?019年啟動后，經(jīng)歷了五年的發(fā)展，勢頭呈現(xiàn)較好狀態(tài)，在政府以及相關(guān)部門的努力下，出口體系逐步建立和完善。但也存在‘平行出口’讓新車以二手車的形式出口至海外的現(xiàn)象?！庇捎趪鴥?nèi)汽車市場較‘卷’，配置高且價格低廉所以在國外市場大為歡迎，但這種模式只是短期行為無法持續(xù)。羅磊表示。

　　對此，羅磊認(rèn)為，行業(yè)需要健康有序發(fā)展，二手車商需要與海外的需求方建立長期穩(wěn)定的關(guān)系是一個重點方向。對此，他建議，政府以及相關(guān)部門可以通過和其他國家建立友好關(guān)系為國內(nèi)的二手車出海搭建穩(wěn)定的渠道，并且為國內(nèi)的企業(yè)提供與外商深層對接的平臺，讓我國的二手車市場做大做強(qiáng)。