3月12日，燦谷發(fā)布2023全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其中營(yíng)業(yè)虧損由9.47億元壓降到7375萬(wàn)元，現(xiàn)金/現(xiàn)金等價(jià)物/短期投資恢復(fù)至33.3億，兩項(xiàng)核心數(shù)據(jù)大幅改善。

　　2023年，乘用車市場(chǎng)在車企降價(jià)促銷的情況下，銷售數(shù)據(jù)仍保持了不錯(cuò)的勢(shì)頭。但作為耐用消費(fèi)品，在政府“汽車補(bǔ)貼”金額縮減后，乘用車零售端增速放緩或是大勢(shì)所趨。出于乘用車下一輪“寒流”隨時(shí)可能到來(lái)考慮，燦谷居安思危，對(duì)外壓降汽車金融余額至百億以下，對(duì)內(nèi)積極調(diào)整組織架構(gòu)，節(jié)約開(kāi)支，輔以國(guó)內(nèi)、國(guó)外戰(zhàn)略合作，在順應(yīng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)也為自身帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。

　　2023年，我國(guó)新能源車滲透率由27.6%提升至35.7%，增長(zhǎng)了8.1個(gè)百分點(diǎn)。雖看似增速尚可，但比照2021、2022年滲透率提升速度卻是有所放緩的。除了速度快/場(chǎng)景配套豐富的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、換電模式盈利尚未打通之外，不同城市新能源車滲透率天差地別，尤其是低線城市滲透率較低也是制約新能源車廣覆蓋的因素之一。

　　去年，工信部等七部門發(fā)布《關(guān)于印發(fā)汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）的通知》中就提到要“支持?jǐn)U大新能源車消費(fèi)和新能源汽車下鄉(xiāng)”。今年，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任鄭柵潔在全國(guó)“兩會(huì)”期間談及設(shè)備更新時(shí)，表示“推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新后，汽車、家電更新?lián)Q代能夠創(chuàng)造萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)空間”！

　　而《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》又從汽配、汽修、汽車金融等領(lǐng)域支持新能源車下鄉(xiāng)。燦谷優(yōu)車上游是主機(jī)廠和后市場(chǎng)服務(wù)商，下游是小B車商，可以說(shuō)其新能源車、二手車銷售業(yè)務(wù)是100%受政策支持的。

　　此前新能源車在低線城市滲透有兩大阻力，一是低線城市缺乏新能源車銷售渠道，二是新能源車價(jià)格仍較燃油車更貴，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，低線城市消費(fèi)者覺(jué)得性價(jià)比不高。

　　2023年，新能源車月度價(jià)格指數(shù)震蕩走低。今年，比亞迪秦Plus 榮耀版上市，7.98萬(wàn)起的價(jià)格真正實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。此后吉利、哪吒、上海大眾、一汽大眾、長(zhǎng)安、奇瑞、飛凡、智己、現(xiàn)代、特斯拉、零跑、小鵬、埃安跟隨降價(jià)，新能源車不再是低線城市的奢侈品。

　　另一邊，隨著新能源車保有量的增長(zhǎng)，2024年1月，新能源二手車成交量也較去年同期翻倍。低線城市新能源車滲透率提升、新能源二手車交易熱情升溫都是對(duì)于燦谷業(yè)績(jī)的直接利好。

　　2023年，出于資源整合、擴(kuò)大單一應(yīng)用影響力的考量，燦谷將“燦谷好車”并入“燦谷優(yōu)車”，管理費(fèi)用出現(xiàn)明顯下降。2023年，燦谷管理費(fèi)用由3億元壓降至1.57億元，減少近半。管理費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入比也由15.1%降至9.2%。

　　2024年1月，我國(guó)二手車跨區(qū)域轉(zhuǎn)籍率升至29.65%，為近3年單月最高水平。

　　今年1月，全國(guó)二手車交易量同比繼續(xù)增長(zhǎng)35.26%，保持了遠(yuǎn)高于乘用新車的增速。二手車交易，尤其是跨區(qū)域二手車交易仍大有可為。

　　面對(duì)二手車跨區(qū)域流通增加，此前二手車交易較為繁瑣（當(dāng)面交易）的特點(diǎn)，燦谷優(yōu)車也將長(zhǎng)期致力于解決汽車異地交付特點(diǎn)，打造“一口價(jià)”端到端交付，讓異地交付更省心、便捷。

　　2023年Q4，“燦谷優(yōu)車”APP上線家。燦谷通過(guò)漏斗型管理策略，挖掘商機(jī)9887條，服務(wù)線家小B車商，促成二手車成交530臺(tái)。

　　3月5日，國(guó)資委透露擬對(duì)一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車三家汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核。不久后就傳出了東風(fēng)將聯(lián)合一汽參股華為車BU的消息，而長(zhǎng)安在去年四季度就率先領(lǐng)投華為車BU，三家汽車央企或都將擁抱華為路線！

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，華為在“問(wèn)界”、“智界”、“勇界”、“慧界”后又注冊(cè)了“筑界”、“傲界kaiyun網(wǎng)站”、“知界”、“羿界”等新商標(biāo)，或是華為在為新的智選車合作做準(zhǔn)備。

　　而首個(gè)與華為合作智選車的賽力斯，今年1月份批發(fā)/零售銷量同增590%，2月份賽力斯新能源車又同比增長(zhǎng)360%，未來(lái)華為在智能汽車品牌博弈中脫穎而出的概率很大。

　　不過(guò)，華為問(wèn)界、智界去年宣布停止與汽車之家、懂車帝和易車網(wǎng)等三大汽車垂類媒體合作。雖然不知道華為此舉的目的，但其中的緣由不外乎兩種，一是華為想“去中心化”，擺脫對(duì)既當(dāng)輿論中心，又當(dāng)助銷平臺(tái)的垂直網(wǎng)站的依賴；二是華為自己本身就有華為授權(quán)門店，可線下直接觸客。今年要交付新車型的小米，其小米之家科技有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍也新增了新能源汽車整車銷售和二手車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。在華為、小米算不上優(yōu)勢(shì)的低線城市中，新能源車銷售終端成本遠(yuǎn)比想象的高，初涉企業(yè)有較大虧損的可能。走輕資產(chǎn)路線的華為很可能將目光從三大汽車垂直平臺(tái)轉(zhuǎn)移到單純深耕銷售、汽車后市場(chǎng)服務(wù)的燦谷身上，這與當(dāng)初和賽力斯合作的理念是高度吻合的。

　　1月17日，燦谷集團(tuán)$燦谷(CANG)$宣布與曹操出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同拓展新車銷售、二手車交易、金融業(yè)務(wù)和出行服務(wù)等領(lǐng)域的合作。個(gè)人認(rèn)為，雙方此次合作對(duì)燦谷的益處至少有三點(diǎn)：

　　KAIYUN網(wǎng)頁(yè) 開(kāi)云com

　　第一，曹操出行多年來(lái)深耕汽車出行生態(tài)圈，坐擁1.5億+用戶，350萬(wàn)+注冊(cè)司機(jī)，將為燦谷新車、二手車業(yè)務(wù)提供大量銷售線索；

　　第二，曹操出行背靠吉利集團(tuán)，燦谷與曹操出行的合作或間接助力燦谷在下沉市場(chǎng)經(jīng)銷吉利新能源車（如曹操旗下定制車型—吉利·曹操60）；

　　第三，曹操本就在國(guó)內(nèi)投放了數(shù)萬(wàn)輛新能源車，雙方也可以在新能源二手車市場(chǎng)開(kāi)展合作。

　　除國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略合作外，燦谷還積極正打造線上、線下一體化的二手車信息交互和出口服務(wù)平臺(tái)，為二手車業(yè)務(wù)出海做準(zhǔn)備。

　　2023年，我國(guó)汽車出口500萬(wàn)臺(tái)，位居全球第一。吉林省商務(wù)廳日前公布，2023年全省汽車出口量同比增長(zhǎng)22倍。國(guó)內(nèi)外二手車價(jià)差明顯，未來(lái)國(guó)內(nèi)二手車出口潛力依然巨大。

　　然而目前二手車出海的信息仍不透明，海外買家對(duì)國(guó)內(nèi)二手車車況了解相對(duì)模糊，可能導(dǎo)致車商買不上價(jià)，海外車商對(duì)國(guó)內(nèi)二手車質(zhì)量不滿意等情況，不利于二手車出海業(yè)務(wù)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。燦谷跨境二手車信息交互網(wǎng)站已于3月初正式上線種。據(jù)了解，燦谷將利用創(chuàng)新AI技術(shù)提高車輛的可訪問(wèn)性、搜索效率和交互友好性，為二手車跨境交易買賣雙方帶來(lái)省舒心的交易體驗(yàn)，預(yù)計(jì)隨著國(guó)內(nèi)跨境二手車市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，燦谷也將分享相當(dāng)可觀的“蛋糕”。

　　2023年，燦谷與一些只提出最高回購(gòu)額度，但實(shí)際回購(gòu)金額卻很少的公司相比，全年實(shí)現(xiàn)股權(quán)回購(gòu)2610萬(wàn)股，總額3370萬(wàn)美元。此外，燦谷管理層基于對(duì)公司長(zhǎng)期發(fā)展的信心，還通過(guò)談判交易的方式從兩家機(jī)構(gòu)投資者手中分別回購(gòu)了230萬(wàn)股和550萬(wàn)股（總購(gòu)買價(jià)格290萬(wàn)美元和680萬(wàn)美元），變相增加了投資者持有股權(quán)的價(jià)值。

　　鑒于燦谷汽車金融導(dǎo)致收入下降本就是明牌，且已經(jīng)預(yù)先表現(xiàn)在公司股價(jià)上，燦谷手握充足現(xiàn)金流可使其在“燦谷優(yōu)車”、跨境二手車交易平臺(tái)的建設(shè)上占據(jù)主動(dòng)性，股價(jià)后續(xù)走穩(wěn)的可能性最大。

　　3月12日， 燦谷 發(fā)布2023全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其中營(yíng)業(yè)虧損由9.47億元壓降到7375萬(wàn)元，現(xiàn)金/現(xiàn)金等價(jià)物/短期投資恢復(fù)至33.3億，兩項(xiàng)核心數(shù)據(jù)大幅改善。2023年，乘用車市場(chǎng)在車企降價(jià)促銷的情況下，銷售數(shù)據(jù)仍保持了不錯(cuò)的勢(shì)頭。但作為耐用消費(fèi)品，在政府“汽車補(bǔ)貼”金額縮減后，乘用車零售端增速放...