雖然中國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，難免會(huì)覺(jué)得如今國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型有些“無(wú)聊”，有不少車(chē)迷心心念念的好車(chē)并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)正式銷(xiāo)售過(guò)，甚至有不少車(chē)迷喊著“引入一定買(mǎi)”的口號(hào)。實(shí)際上，除了官方渠道外，咱們國(guó)內(nèi)還允許外商、使館人員、留學(xué)生將海外版車(chē)型帶入國(guó)內(nèi)，也有一些平行進(jìn)口商把官方不曾銷(xiāo)售的小眾車(chē)引入國(guó)內(nèi)，這也使得目前國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)中，依然有不少備受車(chē)迷喜愛(ài)的稀有車(chē)型。今天，我們就來(lái)給大家盤(pán)點(diǎn)11款稀有好車(chē)，如果大家遇到了，千萬(wàn)別錯(cuò)過(guò)！

　　2010年，大眾宣布將彼時(shí)的6代GTI引入國(guó)產(chǎn)，并且把售價(jià)門(mén)檻直接從此前進(jìn)口5代的40萬(wàn)降到了與同時(shí)期邁騰)差不多的23.58萬(wàn)元，這一操作讓不少車(chē)迷贊嘆。很可惜，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)的6代GTI并非滿(mǎn)血版本，它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有200馬力，比海外版了11馬力，并且變速箱也僅提供6速DSG雙離合這一個(gè)選項(xiàng)，并沒(méi)有讓車(chē)迷更加癲狂的6速手動(dòng)擋可選。

　　然而在二手車(chē)市場(chǎng)中，你卻可以找到采用211馬力滿(mǎn)血2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭配MQ350 6速手動(dòng)擋變速箱的進(jìn)口6代GTI！這個(gè)版本并非官方銷(xiāo)售的車(chē)型，而是當(dāng)時(shí)的一些大使館自帶的車(chē)，所以在官方渠道上是“查無(wú)此車(chē)”的。進(jìn)口GTI手動(dòng)版除了擁有滿(mǎn)血發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)踏板外，它的6MT變速箱還擁有非常合理的齒比設(shè)定，再加上比國(guó)產(chǎn)版大11匹馬力，實(shí)際上車(chē)輛的加速并沒(méi)有因?yàn)槭謩?dòng)擋的原因輸給國(guó)產(chǎn)的DSG變速箱，0-100km/h加速僅需6.9秒，甚至比國(guó)產(chǎn)版的官方7.1秒還要快。

　　在駕駛層面，大眾的MQ350手動(dòng)擋變速箱擁有緊致潤(rùn)滑的換擋手感，剎車(chē)入彎、跟指降擋，整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，駕駛員的參與感要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于使用DSG變速箱的國(guó)產(chǎn)GTI。此外，進(jìn)口版車(chē)型并沒(méi)有像國(guó)產(chǎn)版那樣X(jué)DS電子限滑差速器，在出彎時(shí)即使全力踩下油門(mén)，也不用擔(dān)心車(chē)輛的前輪打滑推頭，大大提升了車(chē)輛的彎道性能。

　　此外，如果你運(yùn)氣夠好的話，還能遇到選裝了Adaptive Chassis Control三段軟硬可調(diào)懸架系統(tǒng)的車(chē)型，相比國(guó)產(chǎn)版GTI可以在懸架支撐性以及日常行駛舒適性之間做到更好的兼顧。正因如此，進(jìn)口手動(dòng)GTI的二手車(chē)普遍需要15-19萬(wàn)左右，比同時(shí)期的國(guó)產(chǎn)GTI貴了一倍以上。而且進(jìn)口手動(dòng)GTI還不是你想買(mǎi)就能買(mǎi)到的，由于車(chē)輛過(guò)于稀有，只能說(shuō)是可遇而不可求了！

　　精密的德國(guó)汽車(chē)雖可以帶你領(lǐng)略風(fēng)馳電掣般的速度感，然而與可以和交心的意大利汽車(chē)相比，過(guò)于精密?chē)?yán)謹(jǐn)反倒顯得有些乏味了。所以對(duì)于很多硬核且熱衷于和車(chē)輛進(jìn)行深層次溝通的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，高爾夫GTI)還是顯得過(guò)于端莊了，反而是來(lái)自意大利的阿爾法·羅密歐Giulietta才是他們真正的心頭好。由于阿爾法·羅密歐直到2016年才正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，而Giulietta則是在2010年發(fā)布的車(chē)型，從未官方引入國(guó)內(nèi)，所以這輛車(chē)并沒(méi)有官方指導(dǎo)價(jià)可以作為二手車(chē)價(jià)的參考。從行情來(lái)看，目前二手的Giulietta普遍在25-30萬(wàn)元左右，比同年份的進(jìn)口GTI又要貴了10萬(wàn)以上。

　　雖然它的價(jià)格昂貴，但也貴得有理有據(jù)，并非像二手豐田越野車(chē)那樣貴得毫無(wú)道理。對(duì)汽車(chē)有了解的人都知道，意大利是可以被稱(chēng)為性能?chē)?guó)度的。法拉利蘭博基尼帕加尼、杜卡迪、阿爾法·羅密歐、MV阿古斯塔這些舉世聞名的高性能品牌都是出自意大利人之手。而之所以能夠成為性能車(chē)中的翹楚，是因?yàn)橐獯罄讼啾鹊聡?guó)人更加瘋狂，可以為了車(chē)輛的操控不惜一切，只要把車(chē)造的好開(kāi)，其它的都沒(méi)那么重要。阿爾法·羅密歐Giulietta就是誕生在這群瘋子的手下，所以相比同時(shí)期的GTI，它也擁有更加瘋狂的駕駛性能。

　　輕盈的油門(mén)響應(yīng)配合上靈活的轉(zhuǎn)向設(shè)定，讓它在A級(jí)車(chē)大小的尺寸下?lián)碛辛私咏麬0級(jí)車(chē)般靈活的駕駛體驗(yàn)。與此同時(shí)，為了最大限度提升Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘記了舒適性的需求，堅(jiān)硬的懸架阻尼設(shè)定雖無(wú)法充分吸收路面的顛簸，但在激烈駕駛時(shí)卻可以帶來(lái)無(wú)與倫比的駕駛感受。當(dāng)然，這也許就是它沒(méi)有正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)的根本原因。

　　此外，為了盡可能對(duì)標(biāo)高爾夫)，Giulietta的動(dòng)力方面也提供了豐富的選擇，從105馬力到240馬力均有覆蓋。然而比較可惜的是，由于沒(méi)有正式進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的關(guān)系，所以這么多的動(dòng)力型號(hào)并非真正可選，目前已知的型號(hào)主要為擁有170馬力的的1.4T版本和擁有240馬力，使用1.75T發(fā)動(dòng)機(jī)的四葉草版本。其中170馬力的1.4T版本搭配手動(dòng)變速箱可擁有7.8秒的破百加速，而使用雙離合變速箱的四葉草版本則可以達(dá)到6.0秒的水平，并匹配了更加運(yùn)動(dòng)的懸架和剎車(chē)系統(tǒng)，但價(jià)格也會(huì)來(lái)到相對(duì)離譜的40萬(wàn)元，且車(chē)源會(huì)更加稀少。如果你渴望一全不同的鋼炮，又想具備和你交心的能力，那么阿爾法·羅密歐的Giulietta絕對(duì)值得入手。

　　除了鋼炮以外，歐洲市場(chǎng)的車(chē)型中最令國(guó)內(nèi)車(chē)迷血脈僨張的絕對(duì)要屬旅行車(chē)了。帥氣的車(chē)身側(cè)面造型，輔以超級(jí)實(shí)用的大號(hào)后備廂，賦予了它既可以成為居家?guī)蘩?，又能夠在?chē)友聚會(huì)的“吹逼”局中享受眾人羨慕眼光的能力。不過(guò)比較可惜的是，國(guó)內(nèi)官方進(jìn)口的旅行車(chē)實(shí)在太少，大部分又都是比較無(wú)聊的前驅(qū)車(chē)，所以這時(shí)就不得不將目光鎖定到能夠購(gòu)買(mǎi)到歐洲正宗原版旅行車(chē)二手市場(chǎng)，看看外商和外交人員給我們帶來(lái)了怎樣的好貨。其中首先要推薦的，就是代號(hào)為E91的寶馬3系)旅行。

　　作為最后使用液壓助力轉(zhuǎn)向一代的3系車(chē)型，E9X系列的寶馬3系本身就具備非常出眾的收藏和駕駛價(jià)值。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)液壓助力的方向盤(pán)時(shí)，車(chē)輪所感受到的各種外力，都會(huì)通過(guò)懸架傳遞到轉(zhuǎn)向拉桿上，并通過(guò)不可壓縮的助力液壓油一五一十地傳遞到駕駛員手上。相比起會(huì)經(jīng)過(guò)電腦加工、過(guò)濾的電子助力轉(zhuǎn)向來(lái)說(shuō)，E9X系列的3系可以讓你體會(huì)到最原汁原味的轉(zhuǎn)向手感，且不摻雜任何欺騙感情的成分。

　　而除了液壓助力轉(zhuǎn)向以外，寶馬在打造E9X系列3系時(shí)也并沒(méi)有像現(xiàn)在這般忘本。硬核的懸架調(diào)校和駕駛感受最終使這代3系成為目前最被人懷念的版本。此時(shí)再加上巨大后備廂帶來(lái)的充足實(shí)用性，使用E9X底盤(pán)打造的E91寶馬3系旅行便成為最值得入手的3系旅行車(chē)。

　　不僅如此，由于E90時(shí)代的寶馬并沒(méi)有完全洞察到國(guó)內(nèi)車(chē)迷對(duì)于旅行車(chē)的熱愛(ài)，因此E91旅行并沒(méi)有像之后的F31一樣官方引入國(guó)內(nèi)。這帶來(lái)的好處自然不言而喻，那就是與歐洲版車(chē)型一樣的做工和配置，此外還有手動(dòng)變速箱可供選擇。不過(guò)，隨之帶來(lái)的壞處就是車(chē)型數(shù)量十分稀少，導(dǎo)致有不少車(chē)主或者二手車(chē)商漫天要價(jià)，其中我見(jiàn)過(guò)最離譜的就是一臺(tái)要價(jià)27萬(wàn)的320i的手動(dòng)E91。

　　事實(shí)上如果你仔細(xì)尋找，E91旅行并沒(méi)有這么昂貴。比如我朋友就在前段時(shí)間以12萬(wàn)元的價(jià)格入手了一臺(tái)由外交人員帶入的手動(dòng)318i旅行。雖然動(dòng)力只是一臺(tái)141馬力2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但出色的換擋手感以及德系車(chē)從不虛標(biāo)的動(dòng)力參數(shù)，讓這臺(tái)馬力并非最大的E91成為了他7臺(tái)手動(dòng)擋車(chē)中最喜歡駕駛的一臺(tái)。

　　除了寶馬以外，同樣熱衷打造旅行車(chē)就要屬沃爾沃了。而在沃爾沃的車(chē)系中，有這樣一臺(tái)十分小眾的旅行車(chē)，那就是V50（不是瘋狂星期四那個(gè)V50）。作為第二代沃爾沃S40的旅行版本，沃爾沃并沒(méi)有像第一代一樣，將其命名為S40旅行版，而是賦予了它一個(gè)全新的名字--V50。不過(guò)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，V50就是S40的旅行版，因此它也使用了與同時(shí)期)和馬自達(dá)3相同的福特C1平臺(tái)打造。

　　也正是得益于使用馬自達(dá)3和?？怂蛊脚_(tái)的關(guān)系，這臺(tái)身長(zhǎng)只有4522mm的緊湊型旅行車(chē)擁有了十分出眾的操控體驗(yàn)。在彎道中，它與馬自達(dá)3和?？怂挂粯屿`動(dòng)和平衡，經(jīng)過(guò)北歐人獨(dú)家調(diào)校的懸架也完美壓制了它的大。實(shí)話實(shí)說(shuō)，在操控方面，沃爾沃V50并沒(méi)有比上面所說(shuō)的寶馬E91相差太多。

　　動(dòng)力方面，V50也與同時(shí)期的馬自達(dá)3和福克斯高度相似，采用1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力分別為125匹和140匹。此外，作為早期就開(kāi)始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，V50還提供了2.0T直列五缸搭配四驅(qū)系統(tǒng)的T5版本，擁有230匹馬力。只可惜，國(guó)內(nèi)使用T5發(fā)動(dòng)機(jī)的V50基本都屬于個(gè)人收藏，幾乎是不對(duì)外售賣(mài)的。

　　由于V50同樣沒(méi)有官方引入，因此在保有量方面V50與E91 3系一樣稀少。但由于V50的知名度遠(yuǎn)低于寶馬3系，并且沃爾沃品牌的保值率一向很低，所以V50的二手車(chē)行情并沒(méi)有像E91那樣離譜，1.8L的自吸版本基本只要10萬(wàn)元。并且由于V50基本都是歐洲外交人員自帶的，因此市面上的V50普遍還都搭載了非常歐洲的手動(dòng)變速箱，這對(duì)于有情懷的駕駛愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)好消息。所以，如果你覺(jué)得E91價(jià)格行情太離譜的線就成為了最好的替代者。

　　說(shuō)到大眾帕薩特)B5，絕對(duì)是打開(kāi)無(wú)數(shù)人對(duì)于歐洲“高級(jí)車(chē)”認(rèn)知的啟蒙產(chǎn)品，畢竟20年前上海大眾將B5引入國(guó)產(chǎn)時(shí)，其高級(jí)的質(zhì)感確實(shí)比同時(shí)期的5代凱美瑞)等競(jìng)品領(lǐng)先許多。不過(guò)，比起家喻戶(hù)曉的三廂大眾帕薩特B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版車(chē)型就要顯得小眾許多了。由于B5代帕薩特使用了與同時(shí)期B5代奧迪A4相同的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，帕薩特B5.5旅行版擁有了完全不輸給當(dāng)時(shí)豪華品牌的高級(jí)質(zhì)感。將近4.7米的車(chē)身長(zhǎng)度，也使它在空間方面 比前面提到的4.5米級(jí)別的沃爾沃V50、寶馬E91要更加寬敞。

　　動(dòng)力部分，B5.5帕薩特旅行版提供了120馬力2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及150馬力1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，并且提供5速手動(dòng)以及采埃孚5AT的選擇。在車(chē)源方面，B5.5帕薩特在國(guó)內(nèi)的保有量不算太低，但是由于當(dāng)時(shí)并非官方進(jìn)口，所以B5.5帕薩特旅行版會(huì)擁有歐規(guī)和美規(guī)兩個(gè)版本，二者在車(chē)尾牌照框設(shè)計(jì)上有所區(qū)別。其中歐規(guī)版可以直接安裝車(chē)牌，而美規(guī)版則需要一個(gè)轉(zhuǎn)換支架將車(chē)牌置于牌照框外面。至于價(jià)格方面，由于國(guó)內(nèi)大眾粉絲實(shí)在太多，情懷爆表，所以誕生自2001年的B5.5旅行版的價(jià)格并沒(méi)有比上述兩個(gè)豪華品牌車(chē)型便宜，依舊需要大概10萬(wàn)元左右。

　　我相信并非所有人都會(huì)愿意花費(fèi)10萬(wàn)元左右去購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)動(dòng)力不算太強(qiáng)，年頭又很長(zhǎng)的稀有好車(chē)。所以這時(shí)不妨讓我們將目光看一下年頭更短，同時(shí)動(dòng)力也更強(qiáng)的車(chē)，它就是曾經(jīng)在2015年官方引入國(guó)內(nèi)的進(jìn)口版明銳)旅行。

　　與上述那幾臺(tái)使用20年前老發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型相比，誕生于2013年的明銳旅行版，則使用了一代神機(jī)EA888，只不過(guò)當(dāng)時(shí)引入的是1.8T版本，擁有180馬力、280N·m，搭配6速濕式DSG雙離合變速箱以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不僅可以做到7.5秒破百的加速性能，還讓它擁有了比普通轎車(chē)更好的爛路通過(guò)性。在底盤(pán)方面，明銳旅行版使用了與高爾夫7相同的MQB平臺(tái)，即使以2022年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看依舊是沒(méi)有過(guò)時(shí)的。并且得益于大眾EA888+MQB的硬件規(guī)格，明銳旅行版也擁有出色的改裝環(huán)境，不管是升級(jí)性能，還是改裝底盤(pán)，都能找到很多高性?xún)r(jià)比的方案。

　　看到這里，肯定有朋友好奇了，斯柯達(dá)不是國(guó)產(chǎn)過(guò)明銳旅行版嗎？這車(chē)也不怎么稀有啊？實(shí)際上，上汽大眾斯柯達(dá)在2017年國(guó)產(chǎn)的版本，是這代明銳中期改款后的“四眼”版本，并且還是帶有熏黑塑料包圍、車(chē)身加高的跨界版（海外稱(chēng)之為Scout版），顏值上顯然不如原汁原味不帶跨界套件的進(jìn)口版更好看。此外，國(guó)產(chǎn)版最高僅提供了150馬力1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速干式雙離合以及前輪驅(qū)動(dòng)，與進(jìn)口版的180馬力1.8T、6速濕式雙離合、全時(shí)四驅(qū)的規(guī)格不在一個(gè)水平線上。

　　價(jià)格方面，當(dāng)年進(jìn)口明銳旅行版的售價(jià)為19.92-23.78萬(wàn)元，比國(guó)產(chǎn)版貴了7萬(wàn)左右，這也使得進(jìn)口明銳旅行版的市場(chǎng)保有量極低，目前幾乎是一個(gè)可遇不可求的狀態(tài)，車(chē)輛的價(jià)格行情也難以估量。如果以同時(shí)期1.4T的進(jìn)口高爾夫旅行版為參考，目前高爾夫的價(jià)格在8萬(wàn)左右，更加稀有的進(jìn)口明銳旅行版的價(jià)格，也一定不會(huì)比高爾夫便宜的。另外，如果你是一名公路自行車(chē)愛(ài)好者，那么一定不會(huì)對(duì)它感到陌生，常年出現(xiàn)在環(huán)法的直播鏡頭中也使它擁有了一定的信仰加成。

　　當(dāng)大家看到大眾開(kāi)迪的名字時(shí)肯定會(huì)有些意外，畢竟資歷較老車(chē)迷一定知道，在2005-2007年間，一汽-大眾曾經(jīng)短暫國(guó)產(chǎn)過(guò)這款車(chē)。那么為何這臺(tái)車(chē)會(huì)入選本文“進(jìn)口小眾好車(chē)”的榜單呢？這還得從它的歷史開(kāi)始說(shuō)起。在2005年一汽大眾決定進(jìn)口歐洲味十足，但配置也十分歐（jiǎn）洲（lòu）的大眾開(kāi)迪，并找到了成龍大哥進(jìn)行代言。但在那個(gè)私家車(chē)仍然是奢侈品的年代，想讓大家花接近15萬(wàn)元的價(jià)格買(mǎi)一輛面包車(chē)，顯然是不太現(xiàn)實(shí)的；再加上成龍一代言就涼涼的“debuff”，使開(kāi)迪成為了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最糟糕的大眾，僅銷(xiāo)售了兩年便黯然退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　雖然國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不理想，但這臺(tái)車(chē)在歐洲卻擁有著十分不錯(cuò)的口碑，這主要是因?yàn)殚_(kāi)迪在歐洲本土提供了很多版本，例如面向居家用途的開(kāi)迪Maxi Life版，它的軸距就有3002mm，比國(guó)產(chǎn)開(kāi)迪多了足足320mm，并且還提供了高達(dá)4200升的裝載空間以及第三排座椅。除了出色的空間實(shí)用性外，開(kāi)迪還采用了與同時(shí)期5代高爾夫相同的PQ35平臺(tái)，讓車(chē)輛的駕駛質(zhì)感也頗具“德味兒”。因此，開(kāi)迪Maxi Life在歐洲大受歡迎，還獲得了各種汽車(chē)雜志所推出的年度車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)。這樣的出色產(chǎn)品力自然也讓在國(guó)內(nèi)工作的老外們感到心動(dòng)，所以他們便利用政策優(yōu)勢(shì)，將開(kāi)迪Maxi Life進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，作為自己的代步車(chē)。

　　雖然開(kāi)迪Maxi Life的內(nèi)部空間巨大，拉人拉貨都是強(qiáng)項(xiàng)。但由于這款車(chē)在大眾品牌里并不是什么高端產(chǎn)品，所以其主力動(dòng)力也就是一臺(tái)105馬力的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了能夠正常在馬路上行駛外，并不會(huì)給你帶來(lái)任何激情。但就像雷克薩斯ES)200一樣，糟糕的動(dòng)力表現(xiàn)并不影響它的出眾，超大的內(nèi)部空間使它擁有了無(wú)與倫比的實(shí)用性。看到這里，如果你喜歡這臺(tái)車(chē)的話，又有車(chē)源的話就盡快入手吧，因?yàn)殚_(kāi)迪Maxi Life的保有量極為稀少，且大部分車(chē)主并不愿意將其賣(mài)出，這也導(dǎo)致它的二手車(chē)價(jià)格基本達(dá)到了18-20萬(wàn)左右，甚至比當(dāng)年國(guó)產(chǎn)開(kāi)迪新車(chē)還貴。

　　說(shuō)完了歐洲市場(chǎng)那些稀有進(jìn)口車(chē)，下面讓我們把目光轉(zhuǎn)向美國(guó)市場(chǎng)，看看外交人員或者外企高層給國(guó)內(nèi)帶來(lái)了哪些來(lái)自美國(guó)好車(chē)吧！首先登場(chǎng)的，就是來(lái)自大眾的MPV車(chē)型--Routan?？吹竭@里，一定有朋友好奇了：大眾不是歐洲品牌嗎？而且大眾在美國(guó)混的一直不咋樣，怎么就成美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)了呢？要想搞清楚這件事，我們先把時(shí)鐘撥回2008年......

　　當(dāng)時(shí)的大眾在中國(guó)市場(chǎng)可謂風(fēng)生水起，神車(chē)的稱(chēng)號(hào)已經(jīng)開(kāi)始慢慢抬頭。然而在大洋彼岸的美國(guó)，大眾卻一直不溫不火，除了少部分華人留學(xué)生外，很少有人會(huì)去購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)大眾。所以為了提高自己在美國(guó)的影響力，大眾找到了在美國(guó)頗有話語(yǔ)權(quán)的FCA（菲亞特克萊斯勒）尋求合作。后者也十分給大眾面子，將旗下誕生出克萊斯勒大捷龍和道奇Grand Caravan的RT平臺(tái)授權(quán)給了大眾。于是乎，大眾在RT平臺(tái)上設(shè)計(jì)出了專(zhuān)供加拿大、美國(guó)和墨西哥市場(chǎng)的MPV車(chē)型--Routan。

　　雖然Routan長(zhǎng)著一張大眾臉，但其A柱以后的車(chē)身造型與大捷龍幾乎是一模一樣的，因?yàn)檫@款車(chē)大眾只參與了前臉設(shè)計(jì)，整車(chē)的硬件和生產(chǎn)都是由克萊斯勒負(fù)責(zé)的。例如動(dòng)力部分，Routan就提供了3款來(lái)自克萊斯勒的V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的6AT變速箱同樣是克萊斯勒出品。其中馬力最大的3.6L版本可以爆發(fā)出287馬力的峰值動(dòng)力和353?！っ椎呐ぞ?。至于剩下的兩臺(tái)，3.8L OHV發(fā)動(dòng)機(jī)只有200馬力，而4.0L版本則為254馬力。

　　在車(chē)身尺寸上，Routan也是非常美式，長(zhǎng)機(jī)蓋的設(shè)計(jì)以及3078mm的軸距，最終使這臺(tái)MPV擁有了在歐洲甚至都不能掉頭的5.14米車(chē)長(zhǎng)，但這也給它帶來(lái)了變態(tài)大的車(chē)內(nèi)空間，與歐洲MPV那種“麻雀雖小，五臟也小”的風(fēng)格完全不同。不過(guò)，即使大眾Routan是一輛掛著“高級(jí)車(chē)標(biāo)”的大捷龍，但依然沒(méi)有在美國(guó)獲得成功，因?yàn)樗氖蹆r(jià)比大捷龍貴了7000美金（約合4.7萬(wàn)人民幣），這使得美國(guó)消費(fèi)者完全不會(huì)有任何買(mǎi)它的欲望，畢竟大眾品牌在美國(guó)可遠(yuǎn)不如克萊斯勒值錢(qián)！不過(guò)，雖然美國(guó)人不認(rèn)，但這款大眾車(chē)卻吸引了不少在美國(guó)的中國(guó)外交人員、外企高管的興趣，這些人在回國(guó)時(shí)，會(huì)選擇將Routan帶回國(guó)內(nèi)使用。

　　不過(guò)比較可惜的是，雖然國(guó)內(nèi)確實(shí)有不少Routan在馬路上游走，但我并沒(méi)有在任何一家二手車(chē)網(wǎng)站找到它的價(jià)格，所以此時(shí)我們就不得不通過(guò)二手車(chē)商的通用估價(jià)方式來(lái)判斷它的二手售價(jià)區(qū)間了。首先考慮到同年份的大捷龍大概在11-13萬(wàn)之間。所以大眾Routan的二手車(chē)價(jià)格是不可能低于這個(gè)數(shù)的。此外，據(jù)小道消息來(lái)看，除了自帶車(chē)以外，當(dāng)年還有一批標(biāo)價(jià)70多萬(wàn)的平行進(jìn)口版本來(lái)到國(guó)內(nèi)售賣(mài)，這時(shí)再考慮到同時(shí)期大捷龍的新車(chē)售價(jià)大概在50萬(wàn)左右，以及大眾品牌的信仰加持和車(chē)源稀少所導(dǎo)致的溢價(jià)。最終根據(jù)上述這些因素進(jìn)行推斷的話，大眾Routan的二手價(jià)格至少在20萬(wàn)元。

　　如果你覺(jué)得大眾Routan的“德味”Logo降低了它的美式風(fēng)情，又不希望像進(jìn)口豐田塞納那樣臭大街。那么不妨來(lái)看看與Routan、塞納尺寸相同的美規(guī))。不過(guò)在聊車(chē)之前，請(qǐng)先由我來(lái)給一臉問(wèn)號(hào)的讀者們進(jìn)行一下簡(jiǎn)單科普。本田奧德賽是分為兩個(gè)版本的，一個(gè)是咱們國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的國(guó)際版，在日本、澳洲等地區(qū)也都有賣(mài)，車(chē)長(zhǎng)不到4.9米，軸距2.9米，車(chē)身寬度也只有1.8米出頭，更適合擁擠的城市內(nèi)使用。另外一個(gè)版本則是本田為北美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的大號(hào)奧德賽，也就是俗稱(chēng)的美規(guī)奧德賽。這個(gè)版本車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了5.1米，軸距3米，寬度也達(dá)到了2米的水平，非常符合美國(guó)人對(duì)于車(chē)輛尺寸和空間的變態(tài)需求。

　　得益于本田精湛的車(chē)內(nèi)空間布局，相比起使用克萊斯勒平臺(tái)的大眾Routan來(lái)說(shuō)，美規(guī)奧德賽的內(nèi)部乘坐空間要明顯更加寬敞一些，再加上本田看家的魔術(shù)座椅設(shè)計(jì)，使它的第三排收放更加自如。因此從第三代美規(guī)奧德賽開(kāi)始，它就成為美國(guó)市場(chǎng)中銷(xiāo)量最好的MPV車(chē)型。并且從第四代車(chē)型開(kāi)始，美規(guī)奧德賽的總體駕駛員死亡率也是最低的，因?yàn)槊堪偃f(wàn)輛注冊(cè)車(chē)的死亡人數(shù)為0，可見(jiàn)它在安全方面有多么下功夫。

　　除了寬敞的空間外，美國(guó)人對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也有執(zhí)念般的追求，所以本田也很慷慨地給奧德賽標(biāo)配了一臺(tái)本田旗下排量最大的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，配上本田自家的5AT/6AT變速箱，0-100km/h加速僅需8.7秒，這對(duì)于一輛中大型MPV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常出色的成績(jī)了。

　　美國(guó)大使館的公務(wù)人員肯定是無(wú)法抵御這樣出色的產(chǎn)品力，因此目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的美規(guī)奧德賽，基本都是從美國(guó)大使館或領(lǐng)事館流出的。其中2005年上市的三代美規(guī)奧德賽的售價(jià)大概在16萬(wàn)元左右。而2011年上市，上牌年份在2011到2016年之間的四代奧德賽的價(jià)格則要昂貴許多，基本都在28-30萬(wàn)元左右。雖然看起來(lái)比較昂貴，但依然要比同年份的進(jìn)口3.5塞納便宜一些，不僅更有性?xún)r(jià)比，而且還更有小眾車(chē)的B格。

　　除了“大碗”的美式MPV以外，?？疵绹?guó)電影的小伙伴一定不會(huì)對(duì)美國(guó)的各種警用轎車(chē)感到陌生，其中最經(jīng)典的就要屬使用4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的福特維多利亞皇冠了。不過(guò)由于末代維多利亞皇冠是1998年誕生的車(chē)型，在2011年就已經(jīng)停產(chǎn)，因?yàn)榧夹g(shù)規(guī)格太老，已經(jīng)無(wú)法在國(guó)內(nèi)合法上路了，所以此時(shí)我們不妨將目光轉(zhuǎn)向同樣作為美國(guó)公務(wù)人員專(zhuān)用車(chē)的雪佛蘭Impala黑斑羚。

　　與上面的美規(guī)奧德賽一樣，雪佛蘭Impala在國(guó)內(nèi)的二手車(chē)源同樣也是由美國(guó)大使館或者領(lǐng)事館來(lái)提供，其中比較常見(jiàn)且具備收藏意義的主要為2006年上市的第九代車(chē)型。它采用了通用的第三代W-body平臺(tái)打造。在國(guó)內(nèi)與之對(duì)應(yīng)的就是與2006年上市的國(guó)內(nèi)第一代君越)。雖然平臺(tái)一樣，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面就要強(qiáng)勁許多了。哪怕是入門(mén)版本，也采用了擁有214馬力的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而國(guó)內(nèi)領(lǐng)事館或者使館則主要以3.9L的V6版本為主，最大動(dòng)力234馬力，并匹配4AT變速箱。恩，這樣的動(dòng)力搭配可以說(shuō)是非?！懊览麍?jiān)”了。

　　與大眾Routan一樣，我并沒(méi)有找到Impala目前的二手車(chē)價(jià)格，但考慮到雪佛蘭一貫不高的保值率，以及Impala較低的知名度，即使它非常稀有，最終的售價(jià)預(yù)計(jì)也不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)元。所以如果你恰巧在當(dāng)?shù)囟周?chē)市場(chǎng)看見(jiàn)了Impala，又對(duì)美國(guó)的警車(chē)文化感興趣，那么這樣一臺(tái)與美國(guó)警察同款的車(chē)型或許將非常適合你。

　　如說(shuō)到福特Mustang)（野馬）跑車(chē)，應(yīng)該絕大部分人都知道，但要說(shuō)到謝爾比GTE，恐怕就沒(méi)有多少人聽(tīng)說(shuō)過(guò)了。實(shí)際上，謝爾比GTE大家可以理解為福特官方改裝的Mustang，在普通Mustang的基礎(chǔ)上加入了運(yùn)動(dòng)寬體套件，升級(jí)了底盤(pán)懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，有些類(lèi)似ALPINA和寶馬的關(guān)系。早在2019年，謝爾比曾經(jīng)官方進(jìn)口過(guò)一批GTE車(chē)型，但由于當(dāng)時(shí)完全沒(méi)有做相關(guān)的宣傳，導(dǎo)致知道這件事的人少之又少，銷(xiāo)量和保有量自然也是非常稀少了。

　　在外形設(shè)計(jì)上，謝爾比對(duì)Mustang進(jìn)行了不少改動(dòng)。例如中網(wǎng)換成了熏黑蜂窩結(jié)構(gòu)，并且加上了一套非常夸張的寬體套件。得益于套件的加持，相比起已經(jīng)不算窄的普通Mustang來(lái)說(shuō)，謝爾比GTE又寬出了39mm，大幅增加了它的戰(zhàn)斗氛圍。

　　為了壓低售價(jià)且符合國(guó)內(nèi)節(jié)能減排的大趨勢(shì)，謝爾比GTE只進(jìn)口了使用2.3T的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，但是采用了一套特調(diào)的ECU程序，并且針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣做了優(yōu)化，相比起同樣為“國(guó)五”排放的原廠Mustang來(lái)說(shuō)，它增加了29馬力的峰值動(dòng)力和91?！っ椎姆逯蹬ぞ兀_(dá)到了338馬力、525?！っ?，0-100km/h也從普通版的5.5秒提升到了5.1秒。

　　最主要的是，這樣一臺(tái)外觀夠霸氣，動(dòng)力還更強(qiáng)的謝爾比GTE并沒(méi)有特別昂貴，當(dāng)年新車(chē)售價(jià)也只要41.80萬(wàn)元，比同時(shí)期的普通版Mustang僅僅貴了1萬(wàn)多。正因如此，如今而二手謝爾比GTE在價(jià)格上與同年份的Mustang相差無(wú)幾，基本都在25-30萬(wàn)左右。但由于當(dāng)年謝爾比GTE的新車(chē)銷(xiāo)量很低，所以大家要想真正買(mǎi)到這輛車(chē)，恐怕還得費(fèi)一番功夫?qū)ふ伊恕２贿^(guò)，為了合法上路的寬體外觀，以及更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，各位車(chē)迷朋友也一定愿意花點(diǎn)心思的吧？

　　在國(guó)內(nèi)對(duì)空間擁有變態(tài)追求，且排放法規(guī)又是全球最嚴(yán)格的大環(huán)境下，車(chē)迷已經(jīng)很難買(mǎi)到一款自己足夠喜歡的車(chē)了。而如果喜歡的車(chē)又很小眾的話，那么也就只能在游戲中過(guò)過(guò)癮了。但外商、外交人員可以將海外車(chē)輛直接帶入國(guó)內(nèi)，且不受到車(chē)架號(hào)規(guī)則影響的政策，實(shí)際上給了不少硬核車(chē)迷一條活路！想象一下，當(dāng)你在國(guó)內(nèi)的馬路上駕駛一臺(tái)美規(guī)或者歐規(guī)的Dream Car時(shí)，那種愜意的感受絕對(duì)可以讓你忘記生活中的所有煩惱。

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