Kaiyun網(wǎng)址 開云數(shù)據(jù)顯示，2023年二手車行業(yè)發(fā)展重回快車道。2023年的二手車銷量達(dá)到1841萬臺，同比增長15%。與此同時(shí)，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額也穩(wěn)步上漲。專家因此判斷，盡管與國際先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，但隨著二手車單獨(dú)簽注政策的實(shí)施，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)將蓬勃發(fā)展，中國二手車發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　在二手車的交易結(jié)構(gòu)上，目前來看，三年以內(nèi)的二手車增長比較突出，總體占比達(dá)到28%，甚至高于許多發(fā)達(dá)國家。三年之內(nèi)就換車，比例接近三成，這至少折射出三個(gè)原因：

　　一是相比于國外，國內(nèi)車企眾多、品牌繁多、新車推出速度快，技術(shù)迭代也快，這就很容易造成新車比老車有非常明顯的優(yōu)勢，或者說老車貶值速度加快，也就造成了提早轉(zhuǎn)手的發(fā)生。

　　第二，交易價(jià)15萬元以上的二手車占比逐年上升，已經(jīng)達(dá)到了10%以上。15萬元是個(gè)重要的分水嶺，把10萬元以下低檔經(jīng)濟(jì)車換掉后的第一個(gè)臺階就是15萬元的車型。把15萬價(jià)位車型換掉后，下一個(gè)臺階就是20萬元甚至是30萬元以上。而20萬元以上已經(jīng)屬于中高級車，可見消費(fèi)升級規(guī)律在汽車行業(yè)尤其突出，用戶把老車換掉買新車的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力也更加強(qiáng)烈。

　　第三，汽車質(zhì)量和品牌越強(qiáng)的車型，消費(fèi)者傳統(tǒng)上多是希望長期持有，如今卻會轉(zhuǎn)變成趁著其殘值較高而趕緊“套現(xiàn)”。這種把長遠(yuǎn)打算折現(xiàn)成多段短期打算，讓每一段折舊率或損失度更低，從而換取持續(xù)新品體驗(yàn)的做法，正是當(dāng)下消費(fèi)生態(tài)變化的重要原因。

　　從數(shù)據(jù)上看，七年以上的二手車2023年總體來看僅占到28%的比例。這也同樣印證了上述觀點(diǎn)，長期持有在越來越多的消費(fèi)者眼中顯得非?！安粍澦恪薄Ｆ渲屑扔匈|(zhì)量不斷走下坡路，維保成本持續(xù)增加的原因，更有在激烈變動(dòng)市場上，曾經(jīng)的經(jīng)典車也日趨失去了抗跌能力。

　　值得注意的是，面對新能源市場的快速興起，二手車市場的格局正在改變。2023年四季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比44%，較去年同期都處于高位水平。2023年，新能源二手車車齡結(jié)構(gòu)整體有分化，短車齡和車齡在4年以上的占比增長明顯。新能源車的三年保值率總體處于較低水平，純電車保值率平均也就五成多。這個(gè)數(shù)值相比于燃油車動(dòng)輒六成以上的水平來說，確實(shí)比較低。但是如果這個(gè)成為了行業(yè)的通行水平，也會固化和改寫消費(fèi)者購車時(shí)的預(yù)期。既然無論電動(dòng)豪車還是一般經(jīng)濟(jì)型車，保值率差異都不大，那么新興消費(fèi)者有可能不再刻意追求保值率，為折舊率患得患失。同時(shí)，對品牌的偏好也會變得隨意。反過來，也讓許多新勢力品牌有了更多的市場機(jī)會，可以持續(xù)通過智能化而不只是打造品牌來贏得新的市場份額。