2023年日本二手車(chē)出口量創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì)2024年這一勢(shì)頭沒(méi)有減弱的跡象，有望連續(xù)2年打破歷史記錄。以下是對(duì)今年進(jìn)行重新展望。

　　去年二手車(chē)出口創(chuàng)歷史新高的要因之一是日元對(duì)美元貶值。其主要原因是美日兩國(guó)之間的利率差不斷擴(kuò)大。長(zhǎng)期以來(lái)，兩國(guó)都實(shí)行寬松貨幣政策，但美國(guó)在2022年3月收緊了貨幣政策，導(dǎo)致兩國(guó)的利率差擴(kuò)大。

　　因此，今年關(guān)注的是這種趨勢(shì)會(huì)持續(xù)多久。目前美國(guó)（FRB）維持利率不變，將從今年起實(shí)行寬松政策（降息），因此即使日本（日本央行）繼續(xù)實(shí)行0利率，也很難想象利率差會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，日元基本上會(huì)震蕩走高，不利于出口。

　　假設(shè)美國(guó)全年降息的幅度約1%（3次降息的總和），預(yù)計(jì)年底利率將穩(wěn)定在130日元-135日元上下。

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　　如果日元升值到這種程度，可以說(shuō)，今年日本二手車(chē)市場(chǎng)的跌幅足以對(duì)其消化吸收，并不會(huì)受到影響。

　　2023年新車(chē)銷(xiāo)售開(kāi)始復(fù)蘇，共售出約480萬(wàn)輛。這導(dǎo)致了二手車(chē)（以舊換新車(chē)）供給量增加，時(shí)隔15年拍賣(mài)車(chē)數(shù)量超過(guò)800萬(wàn)輛。正因?yàn)楣?yīng)量的增加有利于提高二手車(chē)出口量。

　　今年，新車(chē)銷(xiāo)售預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，因?yàn)槠?chē)制造商將轉(zhuǎn)向恢復(fù)生產(chǎn)，以挽回因疫情造成的銷(xiāo)量損失。2024年預(yù)計(jì)比上一年增長(zhǎng)10%，另加50萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量將達(dá)到530萬(wàn)輛（包括30萬(wàn)輛進(jìn)口車(chē)）。這樣一來(lái)，二手車(chē)供給量將大大高于去年，但由于對(duì)日本國(guó)內(nèi)二手車(chē)的零售需求在基本持平狀態(tài)，供應(yīng)量將一定程度上增加，市場(chǎng)價(jià)格將比去年有所下跌。預(yù)計(jì)2023全年日本二手車(chē)出口量高于160萬(wàn)輛。

　　就日本而言，無(wú)論目的地國(guó)的需求多么旺盛，國(guó)內(nèi)二手車(chē)供應(yīng)量擴(kuò)大，不通過(guò)海運(yùn)滿足需求，日本的二手車(chē)出口就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。近年，由于中國(guó)的出口在疫情后迅速實(shí)現(xiàn)了V型復(fù)蘇以及歐美各國(guó)的宅居消費(fèi)增加帶來(lái)的運(yùn)輸量增加，持續(xù)造成全球集裝箱短缺，海運(yùn)成本上升。但是，從前年9月開(kāi)始，集裝箱供應(yīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，供應(yīng)量擴(kuò)大，運(yùn)輸成本下降。主要原因是，隨著中美貿(mào)易摩擦下貨運(yùn)量放緩，占全球90%以上集裝箱產(chǎn)量的中國(guó)曾一度減產(chǎn)，但近年需求的快速增長(zhǎng)又導(dǎo)致產(chǎn)量增加、供過(guò)于求，集裝箱大量涌入市場(chǎng)，最終促進(jìn)了去年二手車(chē)出口的增加。

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　　（編者注：日本二手車(chē)出口平均價(jià)格在3000-5000美金（FOB的離岸金額），由于2023年集裝箱的價(jià)格低于滾裝船，所以全年大都采用集裝箱出口模式。）

　　今年由于新船即將陸續(xù)交付，價(jià)格將繼續(xù)下跌。因此，隨著海運(yùn)費(fèi)用的下降和集裝箱供應(yīng)量的增加，有足夠的能力吸收超過(guò)去年的二手車(chē)出口需求。