?。涸痉稚⒌挠唵伪患杏谏贁?shù)二手網(wǎng)紅車商，留給他們這些傳統(tǒng)車商的生存空間越來越少了。

　　“為什么就沒有客戶呢？”馮小江自言自語，一邊拿出手機，將空蕩蕩的二手車展廳轉(zhuǎn)發(fā)給平時關(guān)系較好的幾位同行。

　　這名來自江蘇的二手車從業(yè)者說，自己在這個行業(yè)干了快十年，但像今年這般的生意慘淡，是以往很少經(jīng)歷的?！埃?1月）真是我有史以來最慘淡的一個月了。”他說

　　同樣犯愁的還有來自湖北的老李。這位有七八年二手車從業(yè)經(jīng)歷者說，剛過去的11月，就像一個巨大的黑洞，把自己心里殘存的希望也吞沒了。

　　老李說，上半年時，生意原本還有一些回暖，自己也通過低價搶到了100多個客戶，但到了下半年，特別是最近兩個月，不管用什么促銷手段，來看車的客戶還是少得可憐。

　　在親歷年初的市場井噴、年中的銷售混戰(zhàn)后，老李說，沒想到如今到了年底，自己卻陷入沒有客戶的恐慌。

　　由于生意慘淡，老李身邊至少有20位同行“逃離”了二手車，有的轉(zhuǎn)行開了飯店，有的進入物流行業(yè)，還有幾個同行開始搞起了直播帶貨。

　　這位同樣有近十年經(jīng)歷的二手車從業(yè)者說，前幾年，因為疫情，好多同行都不敢進貨。

　　去年底，伴隨著管控措施放松，包括阿凱在內(nèi)的不少二手車從業(yè)者，迎來了一波“報復(fù)性買車”，展廳里、倉庫里的二手車幾乎銷售一空。

　　這讓阿凱對接下來的行情充滿期待。他趕緊到處收車，想為接下來的市場回暖囤貨。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，手里拿著錢，竟然收不到車，偶爾有賣車的客戶，開出的價格也比往年高。于是，一些同行咬咬牙，開始高價收車，也有一些同行不想高價收車，干脆給自己和員工們放假。

　　兩個月后，當?shù)卣?lián)合東風汽車等多家車企推出政企購車補貼，一組關(guān)于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報，迅速將新車降價的風暴，從湖北席卷至全國。

　　當時就有一些二手車從業(yè)者在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，伴隨這場降價大戰(zhàn)，部分車型的優(yōu)惠幅度，一度高達13萬元。自己原本高價收購的二手車，一夜之間竟然比新車還貴，有的二手車商無奈虧本出售。

　　伴隨降價成為車企的常規(guī)性促銷手段，以馮小江、老李、阿凱等為代表的二手車商們，也開始了真正的苦日子。

　　馮小江說，自己經(jīng)營的多是10萬左右的經(jīng)濟代步車，剛?cè)胄袝r賣一輛掙個一兩萬是常有的事?，F(xiàn)在，一輛車能掙一兩千，“都是燒高香了”。

　　“現(xiàn)在二手車的行情太難了，不管你是德系、日系還是美系，（銷量）幾乎都是紋絲不動?！卑P又開始抱怨起來，他指著空蕩蕩的展廳說，除了坐著玩游戲的同行，來看車的客戶寥寥無幾，偶爾來一個可能還是賣車的。

　　在今年年中召開的2023中國二手車大會上，中國汽車流通協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）副會長兼秘書長肖政三在致辭中表示，根據(jù)中汽協(xié)的調(diào)研數(shù)據(jù)，近年來出現(xiàn)虧損的二手車商高達92%，其生存和發(fā)展受到嚴峻挑戰(zhàn)。

　　馮小江分析，其中一個原因是新車價格體系的動蕩，背后重要的一點是新能源車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊。開云全站 kaiyun網(wǎng)站

　　馮小江說，以前車企之間也有競爭，但都有相對穩(wěn)定的客戶群體，因此新車的價格體系相對穩(wěn)定，偶有促銷，但不會大幅度變動。如今，伴隨一批新能源造車新勢力的涌現(xiàn)，不少傳統(tǒng)車企一夜之間淪為“舊勢力”，銷量開始大幅下滑。但是，產(chǎn)能未能適時調(diào)整，最終導(dǎo)致庫存居高不下，不得不大幅調(diào)價。

　　客戶本就萎縮，又被一些流量大的網(wǎng)紅車商吸引走，留給馮小江們的客戶就更加少了。

　　馮小江說，伴隨直播等業(yè)態(tài)的普及，原本依靠信息差賺錢的二手車商，如今面對的是越來越透明的市場。一些及時轉(zhuǎn)型直播平臺的二手車商，依靠龐大的粉絲量，薄利多銷，一輛車賺1000元都愿意賣。

　　為了獲客馮小江也不得不轉(zhuǎn)型，一方面盡可能降低成本，他將原本租金高昂的展廳退租，將車輛存放在附近的地下車庫，租金成本也由此前的每輛3500元下降至1500元。之后，他開通了直播賬號，每天定時直播，“不直播你更賣不出去”?？墒?，面對線上寥寥無幾的粉絲，他還是忍不住感嘆，開云全站 kaiyun網(wǎng)站自己的轉(zhuǎn)型晚了。

　　老李也說，原本分散的訂單被集中于少數(shù)二手網(wǎng)紅車商，留給他們這些傳統(tǒng)車商的生存空間越來越少了。

　　一位來自東北的二手網(wǎng)紅車商掰著指頭給11月銷量算了一筆賬：11月4日，賣出當月第一輛車，2016年的邁騰豪華版，售價7.8萬元，毛利2600元，隨后賣出一輛夏利，毛利500元，之后又賣出過一輛2013年的鈴木，虧了3600元；11月19日賣出一輛哈弗H6，掙了1000元；11月27日賣出一輛歐寶雅特，賠了6200元……一番細賬算下來，11月自己賣出了近20輛車，到手的凈利潤卻僅有2000多元。“就這都比80%的同行強多了，他們這個月可能都沒開張?！彼脑捪袷亲猿坝窒袷菬o奈。

　　不過，與從業(yè)者紛紛直呼生意慘淡相對應(yīng)的是，整個二手車行業(yè)的成交量仍在增加。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月的第四周，二手車市場日均交易量6.13萬輛，相較前一周環(huán)比增長2.42%，與10月第四周相比增長1%，日均重回6萬輛以上的規(guī)模。

　　一份由二手車平臺天天拍車發(fā)布的《2023年11月二手車在線交易數(shù)據(jù)報告》則顯示，2023年11月，新能源二手車在線%。

　　對此，太平洋汽車網(wǎng)河南區(qū)域負責人黃建華表示，如今二手車行業(yè)的冰火兩重天局面說明，中國汽車保有量在突破3億輛后，整個二手車市場仍在放量增加，這也是國際汽車消費的普遍規(guī)律。

　　但具體到其中的二手車從業(yè)者而言，面對當下全球經(jīng)濟復(fù)蘇疲軟，行業(yè)競爭加劇的態(tài)勢，正面臨利潤減少、虧損增加的尷尬局面，這就需要他們及時調(diào)整應(yīng)對策略，最終找到適合自身經(jīng)營發(fā)展的新方向。